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中午在亦庄企业文化园门口，看到一家餐厅的服务员推着小车上街卖餐食。她们说现在不允许堂食，只能出此下策出来营生。

我被她们的这种自救精神感动，花了16元，买了一份凉皮。接过这份沉甸甸的凉皮，百感交集，模糊地想出来四个字“亦庄精神”。

众所周知，受新一轮疫情、国际局势变化等超预期因素影响，3月份以来特别是4月份部分经济指标明显转弱，部分行业和企业困难加剧。是要原地躺平还是要奋起自救，是摆在企业面前的两种选择。

亦庄企业拒绝躺平，在满足疫情常态化防控政策基础上，开展了形式各异的自救。

下午我又来到亦庄博大公园，看到有一些羽毛球馆、速滑馆把教学课程搬到了公园里，利用公园开阔的场地为学员、会员履约服务。

我再次破防，报了一节羽毛球体验课支持他们。虽然体验课是免费的，但教练教得很认真，在非常时期表现出了饱满的精神状态。

我想，也只有亦庄拥有这种包容的环境，允许这些企业在非常时期以如此方式展开自救。

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以上种种，只是亦庄企业在非常时期非常作为的一个缩影。

博大公园往南四公里，有一座百度自动驾驶业务–萝卜快跑的“秘密基地”。就在上月底，这家企业研发的主驾驶真无人汽车正式上路。若干年后，回过头来看，你会发现中国科技产业史迎来的这一大步是在疫情期间完成的。如果这个基地在其他省市，主管部门大概率会说“等等，等疫情过后再推进上路工作吧”。

亦庄GE医疗北京影像基地，拒绝停工停产，这段时间采用类似冬奥会的“闭环生产管理”方案，灵活应对防疫变化，积极开展研发、生产工作。

面对餐饮业态全面停止堂食的现状，悦康药业工厂门前的餐厅摆好了各类餐食，方便从业人员选购，吃得好工作才能做得更好。

我也注意到，新石器在亦庄万源街站、亦庄桥站等地铁站出站口，投放了无人自动售餐车，持续稳定开展业务。

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1992年，那也是一个春天，国家设立亦庄经济开发区。过去30年，亦庄迎来翻天覆地的变化，2021年GDP增速达20%,工业总产值继续居北京市首位。在亦庄，世界500强企业超过90家,全球独角兽公司6家，截止 2021年末，亦庄已累计拥有北京市“专精特新”中小企业205家，较2020年增加90家。

相比这些高大上的数据，更值得关注的是亦庄的中小企业。亦庄只有30万左右人口，市场主体却超过3万家，差不多每10个人就有一家企业。

深圳有条非常醒目的标语，叫“来了就是深圳人”。

亦庄也有条醒目标语，叫“亦庄，一个成就伟大企业的地方”。

请注意，亦庄的表述是“成就伟大企业的地方”，而不是类似其他地区“吸引伟大企业的地方”。很多企业是来了亦庄之后，才成长为伟大企业，京东是如此，北京奔驰是如此，京东方也是如此。

我们前文提到的在大街上卖餐食的餐厅、在公园提供培训服务的羽毛球馆，若干年后未尝不可以成为下一个京东、可口可乐、GE。

别以为这是天方夜谭，在亦庄企业会有无限可能。

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企业在亦庄为什么会有无限可能?为什么亦庄是成就伟大企业的地方?

是因为亦庄有独到的政策支持吗?是因为亦庄地理位置更开阔吗?是因为亦庄有更多资本支持吗?都不是，或者不仅仅是。

我在亦庄生活多年，这个问题我思考了很久。现在我想给出这个问题的答案，就是两个关键词，一个是包容，一个是韧性。

包容是说亦庄政府，韧性是说亦庄企业。先有管理者的包容，才有市场主体的韧性。

何为包容?简单来说，就是有些事情亦庄让搞，其他地方不让搞。举个例子，多年前自动驾驶概念开始出现，但极少有地方愿意为自动驾驶业务提供试验田，瞻前顾后怕出篓子。关键时刻，是亦庄出台一系列政策，发展相关基础设施，接纳了包括百度、小马智行在内的多家企业，包容这些企业大胆创新、大胆试错，才有了后来自动驾驶汽车规模上路的局面。时至今日，亦庄不仅仅是中国，也是全球自动驾驶产业最瞩目的创新高地。

还有民营企业搞火箭这事情，在之前我们总以为只有美国的马斯克有能力搞。2016年亦庄引入了星际荣耀，这是一家典型的创业公司，在亦庄这块试验田上开展研发工作，得到了亦庄多部门支持，给予了其足够的创新创业空间。2019年，火箭终于上天，技惊四座。近年来，北京亦庄又吸引了蓝箭航天、星河动力、九州云箭、翎客航天等多家火箭公司入驻，得以让中国在民营火箭版块有了和美国一较高低的底气。

还有，有轨电车是备受争议的出行模式，亦庄依然敢为人先，开通运营了目前北京市最长的有轨电车线路。亦庄T1线直到今天骂声和质疑声不断，但亦庄坚持推进工作，保障运营。关于亦庄T1线的利弊，我想说，很多事情，对与错，真的需要10年、20年后再来看。

类似的案例还有很多很多，亦庄的机器人、新冠疫苗、芯片、现代医疗等多个领域实现代表全国、全球的突破，都离不开亦庄的包容。

最近20年，在中国发展好的区域，无一例外都有一个包容的政府，深圳、上海浦东、合肥、北京亦庄，都是如此。

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包容不是看起来那么简单，需要管理者有极高的战略胆量和定力，遇到问题和风浪勇于坚守既定思路，推进既定战略工作。

还是以自动驾驶为例，在亦庄刚开始搞的时候质疑声不断(其实，在今天依然有很多质疑声)，有人说这技术不实用为啥要投入这么多资源和政策倾斜?还有人说这玩意上路风险太大，对居民不负责。如果你是亦庄管理者，你该怎么办?怎么向各方解释和交代?

亦庄政府在几个关键时刻，坚定了战略定力，推进了既定工作。2018年初，向百度发放了自动驾驶测试试验用临时号牌;2020年底，自动驾驶出租车服务在全面开放;2021年，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京亦庄正式开放;2022年，亦庄还要开展高级别自动驾驶示范区3.0建设。与此同时，为了实现“车”和“路”的协同，亦庄打造60平方公里物联网新区，将路边功能单一的灯杆和标牌杆进行升级替换，使之成为了集智慧照明、5G通信、交通指示、无人驾驶引导、无线通信、设备协同、集中控制等功能于一体的多功能智慧路灯杆。

相比之下，某市几年前就表示“两年后将有上百辆自动驾驶汽车”，后来遇到各种问题和质疑声，现在基本成为空中楼阁。

你们或许想到了，包容的另外一面，就是会出现大量的失败。亦庄这几年取得一系列辉煌成就的同时，也有很多糟糕失败的案例，大量企业在亦庄倒下。篇幅有限，这里不再表述，如果后续有机会，我写一篇亦庄企业失败的案例思考。

写在最后：关于“亦庄，成就伟大企业的地方”这个大话题，这篇文章并不能完整表述。感兴趣的朋友，可以结合我之前写过的《小马智行亦庄上路 ：自动驾驶“百家争鸣”时代即将来临》《争议不断的亦庄T1线要凉凉?》《在亦庄开放的社会道路上,体验百度自动驾驶汽车》等文一并参考。