提到斯巴鲁，就不得不提及富士重工（FujiHeavyIndustries，简称FHI）。实际上关于FHI的说法目前也不统一，一种说法是FHI的起源最早可追溯到建立于1917年的中岛飞机公司，这种说

提到斯巴鲁，就不得不提及富士重工（Fuji Heavy Industries，简称FHI）。

实际上关于FHI的说法目前也不统一，一种说法是FHI的起源最早可追溯到建立于1917年的中岛飞机公司，这种说法来源于丰田，第二种说法是早在1915年FHI开始作为飞机研究实验室，而这种说法是来自于斯巴鲁。实际上这两种说法还是有非常大的区别的，来自于丰田的说法可解读为1917年之前并没有一个叫“FHI”的株式会社，而斯巴鲁自己的说法则表明在1915年就存在了FHI。

但不管哪一种说法，这个公司是日本第一家飞机制造商，由二战战犯中島知久平(Chikuhei Nakajima) 在得到了毛毯制造商川西清兵衛(Seibe Kawanishi)的资助下创立的。而川西清兵衛的资本积累也是由于经济，它于1899年开始生产毛毯，主要出售给军队，因此迅速地完成了原始资本积累。

而根据中島知久平的生平记载，丰田和斯巴鲁的这两个说法都不准确，这家制造飞机的公司是1917年12月由中島知久平在其家乡群马县一个叫“Ōta”的地方创建的，名为日本飞机（Nihon Hikoki”）。两年之后的1919年，与川西清兵衛分道扬镳才，中岛在日本陆军的默许下买下了日本飞机的工厂，并改名为中岛飞机公司。二战前，日本有三大飞机制造商，分别为三菱、川崎和中岛，三菱和川崎的飞机制造是由军事订单资助的，但是中岛是依靠它的商业关系来筹集资金，早期专注于民用设计，在日本飞航空邮件航线，但1919年变成中岛飞机公司之后，它的第一份订单却是军方的20架订单，实际上该公司是二战期间日本军方飞机的主要制造商。

1931年，中島知久平将中岛飞机公司的控制权交给了它的兄弟，以全职致力于政治。它高度批评日本对美国宣战的决定，并对日本军方放弃研制能够打击北美目标的远程轰炸机的计划感到愤怒。日本投降后，中島知久平与日本政府所有成员一起被盟国最高统帅逮捕，并因战争罪关押在杉本监狱。然而，在1947年出庭受审前却获得了假释，两年之后的因颅内出血死于东京三鹰家中。

哎呀，有点跑偏了，日本败后，盟国最高统帅禁止飞机的研究和生产，中岛飞机并没有像三菱和川崎已多元化的发展到船舶和通用机械领域，因此，中岛飞机解散。

1950年，部分分离的业务已被称为富士重工有限公司。

1953年7月15日，当时五家日本公司，即富士工业株式会社（小型摩托车类的制造商）、富士自动车与业株式会社（主要从事大客车的车身制造，以及开发p-1款式的小汽车）、大公富士工业株式会社（发动机制造商）、宇都宫工业株式会社（整车制造商，当时该公司正准备重新启动飞机的生产）、和东京富士三洋株式会社（一个贸易公司）共同成立富士工业株式会社，即为重组后的FHI。

从 1968 年到 1999 年，FHI 由日产拥有 20% 的股份，日产在 1968 年政府下令合并日本汽车工业公司期间收购了股份，以提高在佐藤荣作首相的管理下的竞争力。 在他们拥有期间，日产主要对其客车制造部门感兴趣，并将汽车制造专业知识借给斯巴鲁。 日产被雷诺收购后，其 20% 的股份被出售给通用汽车，但通用在 2005 年 10 月 6 日宣布将把公司 8.4% 的股份出售给丰田，2008 年 4 月 10 日，丰田将其在 FHI 的持股比例增至 16.7%，并宣布停止在群马县的工厂生产微型车

斯巴鲁一直是富士重工的重要组成部分，以至于 2003 年斯巴鲁标志成为富士公司的官方标志。 2017年，富士重工正式更名为斯巴鲁株式会社。

为何曾经的实力派斯巴鲁正游走于崩溃边缘？

今年的6月份，斯巴鲁汽车在汽车投诉网遭到了数条投诉。纵观斯巴鲁，是一个历史悠久的品牌，他的企业文化充满了格调，品牌创立不久之后就开始专注做起了“四驱道路。“到今天已经有50年的历史。然而身处中国市场的斯巴鲁，过去10年其实过的并不如意。根据以往的销售数据显示，来看2013年的5.5万销售量就已经是斯巴鲁的巅峰数据，作为一个日本的进口品牌来说，斯巴鲁的各方面数据并不算差，月均5000左右的销量，已经能够证明了立足中国市场。

在2021的一整年里，斯巴鲁的全球销量是50万台，同比下降4.6%，连续第二年低于上年同期水平。中国国内市场显示，囊括了所有的车型，也只有1.6万台，同比下滑了22.82%。从下图可看，斯巴鲁汽车6月销量数据都有所下降。即使斯巴鲁曾定位为小众品牌，可这并不能解释如此下滑的趋势，曾经辉煌时期的斯巴鲁，销量也仅达到了5.7万台。同时，在日系车中的同比增速也较为低。

所展现出数据根本无法和同为日本品牌的丰田相比，为什么在人口众多的中国，市场明明扩大了，销量却不增反降？可能关于这个问题，许多人会说：“斯巴鲁的知名度不高，品牌效益自然低下。“其实日系车斯巴鲁的优秀之处在于动力充沛，内饰精致。后期与庞大集团的合作与宣传，也曾让斯巴鲁的年销量到达了5.7万台，一时备受年轻人的喜爱。所以斯巴鲁如今的国内市场形势，不应全部都归结于品牌的影响力。

或许我们可以来思考一下国内市场的主要需求，或许四驱道路在国内市场并发挥不出真正的实力。在大部分道路平滑的中国平原，即使是冬季环境恶劣频繁降雪的地区，我们的道路也不会出现过于糟糕的情况，其性价比远远不及国内一套不错的雪地轮胎。斯巴鲁的投诉数据从2020年初到2022年中为止，斯巴鲁收获的投诉足有49条之多，数据仅显示近两年，根据斯巴鲁的销售量来说的话，这个投诉量实在是算不上低。

以傲虎为例，它动力强劲，空间够大。说到这里，或许你认为可以用斯巴鲁去追求“星辰大海，诗和远方。”可是它所匹配的CVT变速箱，也正说明了它的主战场也并非野外郊区。国内市场方方面面都在说明我们的环境不适合它大展拳脚。我们需要的是更简单方便的前驱车，是更容易维修的发动机，这无一不表明了它与市场需求的格格不入。

随着中国消费者对汽车品质日益多元化，斯巴鲁却没有做到适应客户，适应市场的需求。去年的销量1.6万台的消息一经发出，也说明了如今斯巴鲁已经沦落为一个不折不扣的边缘品牌。年销量达到2000多万的中国市场，却只有1%的消费者认可斯巴鲁，足以表明如今内部市场运营的匮乏。

另一方面，中国汽车市场该有的出行价值斯巴鲁也并未做好营销故事，种种迹象说明，斯巴鲁在中国市场算不上一个成功者，它太过于诠释自己本身的价值，这个行为虽然没错，但也注定会大量丢失中国市场的的份额，当斯巴鲁身处在中国，所售卖的产品却没有做到为中国时，虽然它依然还是一个有价值的企业，发展也定然没有那么顺利。

汽车网评：斯巴鲁目前市场形式的严峻，以及前路的暗淡，可能在于它只属于一小部分能够读懂它的“小众爱好者。“斯巴鲁日后的发展，是否会更趋向”中国市场化“呢？但是就目前的情形来说，实在是性价比不高啊。至于往后如何发展，我们也会持续关注，现在想买斯巴鲁汽车的小伙伴们还是要深思熟虑吧。

在日系车辉煌的时代，斯巴鲁绝对有其一席之地。自创立至今，六十多年的时光里，斯巴鲁也斩获了一众狂热粉丝，那他们究竟为什么那么喜欢斯巴鲁呢？

作为一名低调的日系技术宅，斯巴鲁是富士重工业旗下专业从事汽车制造的品牌，创立之初，是以制造飞机及各种发动机为基础的品牌。但在1958年，斯巴鲁研发出了第一台SUBARU 360车型，作为斯巴鲁第一款量产车型，承载式车身结构，小巧的车身尺寸和极低的整备质量，净重仅有454千克，引起了日本对K-Car新的认知，累计售出40万台，可谓“一炮而红”，这也让斯巴鲁坚定了认真造车的决心。

一辆车至关重要的核心，当然是驾驶本身，驾驶的核心在于驾控。至今为止，斯巴鲁的作品并不算多，但每一部都堪称经典，而斯巴鲁对水平对置+四驱的执着也贯穿了几乎全部的车型。独树一帜的左右对称全时四驱系统，让斯巴鲁成为四驱江湖中的传说。左右对称的发动机结构，不同于常规的“L”和“V”型发动机，在传动上与普通车型大相径庭，目前另一坚持该形式的是德国运动翘楚保时捷。这种结构，因其对称的气缸布局让斯巴鲁发动机的运转平顺性更好，功率损耗也更小；其次气缸平放的布局可降低整车重心，大大提升车辆行驶的稳定性，在过弯中的极限也更高，同时这样的发动机布局也为斯巴鲁全时四驱系统提供了稳定的基础，让斯巴鲁车型能始终以超强操控性著称。

凭借水平对置发动机和四驱技术，斯巴鲁在街道方面有着名声大噪的翼豹STI、BRZ，而SUV方面以森林人为代表，操控强悍、全地形能力人人称道。同时，斯巴鲁在赛车赛事上也连连斩获桂冠，多次问鼎WRC赛事（世界拉力锦标赛）年度冠军，“不为炫技，只为驾驶，坚持自身标准！”这就是斯巴鲁品牌对外传递的信念，也正是这样一次又一次的不断自我革新铸就了斯巴鲁汽车的历史，让其完成了从乘用车到性能车的形象转变。