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对于东风日产奇骏这么一款畅销车型，全新换代必然会引发巨大的。但在今年上海车展完成首发亮相的全新一代奇骏，不仅获得了极大的，随之而来的还有争议。而争议点，正是全新一代奇骏使用了三缸1.5T涡轮增压发动机。今天，我就带着这个争议点来试试东风日产全新一代奇骏的实际产品力到底如何。

在6月28日，东风日产全新一代奇骏已经率先开启预售，推出了2个预售级别。分别为VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。

既然这款车型最大的争议点在动力总成，那么此次试驾我也从驾驶部分说起。全新一代奇骏所搭载的发动机正如大家争议的一样，目前全系搭载一台1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

可变压缩比发动机并不是首次出现在日产车型上，早在现款天籁和英菲尼迪的部分车型上就已经普及了，只是那些车型搭载的都是2.0L四缸涡轮增压发动机，而全新一代奇骏则是1.5L三缸涡轮增压发动机。根据官方给出的资料显示，这台发动机的压缩比可在8：1-14：1之间自动切换。得益于较小的排量和可变压缩比的优势，官方公布的百公里油耗仅为5.8L/100km。

不论其它数据再怎么漂亮，对于这台发动机而言三缸结构是否抖，是怎么都避免不了质疑的。那么这台三缸发动机到底抖不抖？

其实市面上早已存在不少三缸发动机，早期的三缸发动机确实存在着较为明显的抖动，但近些年的三缸发动机早已将抖动问题处理的非常平稳，甚至不提前告诉驾驶员这是一台三缸发动机，驾驶员很难开出三缸发动机和四缸发动机之间的区别。

作为一款2021年发布的新车型，全新奇骏发动机是否抖，其实这个问题多少有些多余。我更在意的是这台发动机相比之前的2.5L自然吸气发动机在动力输出上有多少提升。

虽然排量不大，并且还是三缸发动机，但150kW的最大功率和300N.m的最大扭矩相比老款奇骏的2.5L自然吸气发动机还是有明显提升的。

全新一代奇骏是全新CMF-CD平台的首款车型，在车身结构和用料上不仅做到了超越前代车型，也远超同级竞品车型。得益于全新平台，新车底盘的前后悬架摆臂使用了铝合金材质，也正是受益于这一点，全新奇骏在底盘的灵活性上得到了大幅提升。

更精致更阳刚的外观豪华与科技完美融合的内饰

写在最后：随着试驾的结束，对于东风日产全新奇骏的争议已经可以下定义了。时至今日，三缸的先天结构所带来的抖动问题早已通过各种技术手段不复存在了。不仅如此，这台发动机的动力储备和输出特性相比2.5L自然吸气发动机也有显著提升。

外观和内饰的质感提升更是让人难以找出槽点，剩下的只有消费者去到4S店中经过实际试驾并克服三缸带来的心理障碍而已。

（图/文 网通社 喻鑫）