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宝马与长城的合作无疑是最近车圈的热点，从各方面的消息来看，这件事的成数很高，毕竟大家各取所需，是件双赢的好事。不过从消费者的角度来看，最关心的当然是国产后的MINI会卖多少钱，所以这次我们就和大家推测一下未来国产MINI的价格，这个曾经给人高高在上的个性小车，是否能成为中国年轻人都买得起的代步车？

MINI的历史可以追溯到上世纪50年代，不过从新复活的新MINI则是在2000年才推出的，随后宝马将这一代车型引入了国内，Cooper版的售价为32.8-39.5万元，这笔钱已经能在当时一线城市入手一套二手房了。在接下来的几年时间里，MINI在国内的售价定在了三十至四十多万这个价格区间，虽然车没卖多少，但确实让MINI拥有了高大上的品牌形象。直至2010年，MINI终于推出了一款便宜的入门车ONE，定价22.5万，虽然配置比较低，但也让更多消费者开始这款个性小车。

2013年年底，第三代的新MINI在国内亮相，搭配1.2T三缸发动机的ONE定价20.5万元，次年推出实用性更强的五门版，同时也增加了一款手动车型，指导价18.5万元。相比过去动则三十多万的起步价格，如今的MINI已经变得更为平易近人，而且经销商的优惠也比较高，提车普遍有12-15%的折扣，这也让这一代的MINI在销量上有了进一步的增长。

聊了这么多关于过去和现在MINI的定价，是希望能在接下来的价格猜想上能给大家一个大致的价值概念，如今的进口MINI其实已经不是过去高高在上的定价了，不过相比国外的售价，进口的MINI仍然有很大的降价空间。这次就用我们的邻国日本来做个参照吧，MINI ONE入门手动车型在日本的定价为230万日元，折合人民币约13.5万元，Cooper S的自动挡入门车型定价356万日元，折合人民币约20.9万元，而这两款车在国内的定价则为18.5万和30.5万元。

好了，在了解了进口MINI中日市场的差异后，我们再来对比一下国产宝马3系和日本的进口3系的价格，以入门的318i和320i M为例，日本的售价分别为457万和570万日元，折合人民币约26.8万和33.5万元，而这两款华晨宝马生产的国产车则在国内定价28.8万和32万元。

虽然以上这几款车在配置上会有一定的差异，但大致上也能反映出国产前后的价格变化趋势，这样就很容易估算出未来国产MINI的入门版价格很有可能在13-14.5万元这个区间，如果参考美国入门MINI（1.5T，21600美金，折合人民币约14.2万元）以及英国本土入门MINI（1.2T，14620英镑，折合人民币12.7万元）的定价，13-14.5万的定价还是基本与国外相持平的，比现在进口来说有了比较大幅度的调整，在算上经销商的优惠后，到时候以12-13万的价格入手MINI或许也并不是梦。

参考之前宝马与华晨的合作，如果一切顺利的话，宝马与长城的合资工厂将在2年内实现投产，现款MINI在2013年年底推出，按照前两代车型分别6年和8年的生命周期来看，下一代的新车也将在2020年-2022年这个时间段才会推出，所以未来长城投产现款MINI的可能性也是极大的。

从MINI复产来算，这三代车型在尺寸上不断膨胀，在推出了Clubman和Countryman以后，新一代车型更打造了一款五门车型，虽然在车迷眼中这车实在与MINI很难挂上钩，但它确实也吸引了不少新顾客，是MINI提升销量的一件重要法宝。按照宝马之前给出的数据，2016年MINI全车系在中国大陆共卖出了3.5万辆，在MINI全球市场排名第四，位居英国、美国、德国之后。以这样的进口小众车型来说，有这样的销售表现已经非常可喜可贺了，但与宝马在中国的销量相比，这还是有点小巫见大巫了，这也是为什么宝马希望与长城合作国产MINI的原因之一。毕竟在宝马的眼中，MINI现在需要肩负更多重担，它不是宝马旗下可有可无的花瓶，是一款要走量的大众车。

国产无疑能降低成本，让MINI在中国的售价更有竞争力，但影响一款车销量的因素有很多，很多时候并非单纯由价格所能操控，以目前中国消费者的用车习惯来看，MINI要想在短时间内获得突破性的销量增长难度极大。我们现在最热销的车型基本都是传统的A级轿车，虽然价格与未来国产的入门MINI相差不远，但要主流消费者接受这样的个性车却不是件容易事，毕竟普罗大众更关心的是这车的空间、油耗、保养和维修的成本。

而且以MINI主流搭配的三缸发动机和未来即将搭载的双离合变速器来看，这样的动力搭配也可能会让消费者有所顾忌，这些问题或许在进口的时候并不会对销量有多少影响，但在国产后却是两码事了，因为消费群体也在改变，这就好比百年老店玩电商，你的竞争对手不再是大众甲壳虫了，10-18万价格区间里的所有车型都在和你争客户，要让国产MINI在中国有像宝马一样的辉煌战绩，任重道远！END