每个人都应该假设，中国中部和东部已经基本被铁路网络覆盖，几乎你想去的任何地方都会有高速铁路或子弹头列车。 然而，由于高原地形和海拔高度等一系列因素的影响，在云贵高原修建的铁路并不多。 但为什么在中国建设越困难，就越不为人所了解？ 就在不久前，也就是2021年7月25日，西藏的拉林铁路通车整整一个月。 作为青藏高原地区的又一只老虎，过去一个月的业绩并不令人不寒而栗。

　　拉林铁路开通后，西藏城市间的距离大大缩短。 从拉萨开车到林芝需要六到七个小时。 现在坐火车到那里只要三个半小时，马上就节约了一半的时间。 就在这个月，这位拉林线上的新星吸引了10.6名游客。 穿越青藏高原的翡翠队已经成为当地人民的首选交通工具。

　　不要认为现在的拉兰铁路是成功的。 从2014年12月19日逐步建设基础设施到2021年6月25日宣布启用，Dorarin在这六年中遇到了哪些困难？ 它创造了世界上最伟大的？ 让我们来谈谈铁路背后的艰辛。

　　拉林铁路始建于云贵高原，素有世界屋脊之称。 高原上虽然风光绮丽瑰丽，但也有千沟万壑，地形复杂。 因此，如果你想在白土高原上修建一条拉林铁路，你将会遇到明显的困难和考验。 修建铁路一直是一条平坦的路。 因此，对于拉林铁路来说，公路桥的总长度占总长度的75%，桥梁和隧道的施工在整个施工过程中更加困难。

　　首先，简单介绍一下这座桥。 在整个铁路建设过程中，已建成121座公路桥，创造了世界景观，即跨度430米的雅鲁藏布江大桥。 该桥是世界上钢管混凝土拱桥中海拔最高、跨度最长的桥梁。 为了在世界范围内建造这样一个长的立交桥，中国铁路施工人员已经努力突破了几个重要的瓶颈，包括但不限于改善高原寒冷的自然环境中第12号风大峡谷地区复杂的地形，以及高原寒冷造成的巨大温差。 当然，他们为每个人都设置了弱点和训练。

　　桥梁似乎比隧道更容易建造。 假设雅鲁藏布江大桥是最长的立交桥，也有很多最地道的。 包括但不限于最长隧道施工、大拉隧道施工；最热隧道施工、桑主岭隧道施工；岩爆隧道施工、八宇隧道施工。 此外，在Lallinn隧道修建了47条隧道，总长度216公里，包括但不限于6条长度超过10公里的专用隧道。 在隧道建设的整个过程中，中铁四局的精英团队遇到了高温高压、岩爆强烈、软岩变形、高原地区风沙、沿江高压冰沉积等诸多困难。 因此，拉林铁路隧道建设所遇到的困难远非世界上最简单、最概括的问题。 在这里美丽的高原地区，成千上万的铁路建设者也应该记住，他们在雪中战斗了多年，秉承了他们从长辈那里继承下来的青藏铁路的精神，为下面的西藏人民增添了一位雄壮的猛虎将军！