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梅赛德斯-奔驰的190E一直都是最受汽车界追捧的一款经典车型。特别是自上个世纪80年代末到90年代初，它在赛车界的地位也是如日中天。而在最近几年，这一传奇车型在英国的姿态改装风格中逐渐成为大家的目标之一。因为它的价格并不像同时代的那些竞争对手一样高不可攀。

基于上述的理由，许多车主都会将这台四四方方的德国轿车放在地面，并且加上一套尺寸够大的轮毂。如此简单的变化就可以让这台老车看起来相当吸引人，就像今天的这位车主所做的一样。

车主从小就受到家庭的影响而对汽车产生了浓厚的兴趣。从他17岁开始，就一直英国的各种汽车活动，并且帮助他的朋友们一起改车。随着时间的推移，车主成为了大众公司的一名技术人员，所以他对大众汽车的痴迷开始愈发强烈。最后，车主干脆自己成立了一家汽车改装公司---Only Charged Dubs（OCD），主营VAG车型---G40/G60的动力升级，空气悬挂以及保养等服务。

让OCD声名鹊起的是源自车主的第三台车，一辆Mk2高尔夫（上图左一）。最初由一款1.6升的代步车逐步升级成G60的版本。经过两年的日常驾驶，车主需要一个更加现代的座驾---斯柯达晶锐蒙特卡洛（上图右二），那台车帮助OCD的业务有了明显的增长。它向一般车迷展示了OCD所能够打造的最全面的终极作品，同时不要忘记OCD为Polo底盘定制开发的空气悬挂套件，才能够让那台晶锐如此完美。

那么你们一定要问了，车主为何又会转向开头提到的奔驰190E呢。用车主的话说，他虽然不是一个奔驰车迷，但是他对任何经典的汽车都情有独钟。特别是从70年代后期到90年代早期的车型都具备车主所喜爱的方正外形。而且那台晶锐已经存在了近三年时间，所以车主决定换一辆车来重新开始。而190E看起来就是一个不错的选择，特别是二手车的价格并不贵。

车主是通过eBay发现了这台190E，原厂是一个标准的1.8升8气门发动机，但是已经闲置太久，所以气门室盖的垫片都不见踪影，排气管也开裂了，行驶状态很不理想。但是，这台奔驰的油漆几乎都是原厂，特别是经过精心的细节处理和抛光镀膜之后，这台车的外观令人难以置信。因此，车主认为它是一个理想的基础，可以让他们创造一些新的东西。

基于OCD的理念，将这台车放到地面显然是第一步。然后外观保持一个原厂升级的风格，让大家的注意力都放在他们可以为这台车做哪些不同的东西，而不仅仅只是空气悬挂和轮毂。OCD是以定制空气悬挂而闻名，所以不会去使用现成的产品。今天的这台车就是一个很好的例子。

这台190E上的空气悬挂是在尝试了一个廉价的套件之后，车主从头开始打造的。因为他意识到款套件简直就是垃圾。OCD团队的方案相当彻底，包括新的前控制臂，气囊支架，定制的BC Racing减震器及鱼眼塔顶，可以进行全面的几何调整，并且直接原装位替换掉原厂的部件，无需其它修改。唯一的就是后上弹簧座需要钻两个孔，以便安装后气囊。

这样的好处就是当车身升高和降低时，悬挂组件都不会产生额外的摩擦甚至卡住的情况。加上升级的气囊压力，使得驾乘时的感受更加舒适，几乎接近于原厂。

对于内饰，车主更倾向于保持原厂。黑色的内饰不会显得老气，而且对于190E来说非常罕见。唯一的变化就是Zaetech Digigauge的气压显示器整齐地安装在空调出风口上，还有一个调整车身高度的AVS 9开关盒放在中控台。在这样一台经典的汽车中坚持原始的手动控制器似乎非常符合时代特征。

随着底盘与地面完成接触以后，车主开始将注意力放在轮毂上。他们已经定制了全套的空气悬挂，那么为什么不连轮毂也一起定制呢。结果就是现在的这套梅赛德斯-奔驰“Barrock”。这是最初源自W123上的“墨西哥帽子”风格的轮毂。OCD团队将原厂单片式的轮辐切割下来，并且与16寸BBS RS的桶边螺丝匹配，可以安装16-17寸的阶梯桶边。于是有了现在的前17x8J，后17x9J的数据，并且搭配了前195/40R17，后205/40R17的轮胎。我非常喜欢这个简约不简单的样式，不太了解老奔驰的人甚至会以为这是原厂轮毂。

这台梅赛德斯-奔驰在今年的几次汽车改装展上不出意料地吸引了很多人。车主和他的OCD团队对这台经典老车进行了适当的改装，便让这台W201 190E脱颖而出。也许你们还是会说，不就是一套空气悬挂和轮毂吗？但是对于这样一台开创了奔驰C级的元老你们还要什么？

车主除了在参加活动的时候会将轮毂换成其它的样式之外，这套定制的“Barrock”轮毂也非常合适，并且他还做了一些微妙的细节调整。不过在今年年底，他们准备出售这台车，为另外一个新项目让路。无论如何，至少这台190E证明了车主不仅会改装VAG车型，对于任何汽车他们也能做到游刃有余。