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【e族海外报道】说起斯柯达Yeti，这款上了年纪的车型存在感一直不怎么样，销量不温不火，平台老旧，生存环境更是越来越恶劣，与同级别定位的大众Tiguan相比，两者的差距似乎越来越大。因此Yeti也将迫切地迎来全新换代，以缩小与市场的差距。而在迎来新一代Yeti之前，我们将体验一直默默无闻的现款Yeti，毕竟作为一款发布于2009年的车型，能在越来越拥挤的SUV市场一直屹立不倒，必定有着不错的功底。

此次我们试驾的车型为Yeti 110TSI Outdoor，属于Yeti旗舰版车型，起售价为32990澳元（约合人民币17.2万元），作为参考，入门级的Yeti 81TSI Active手动版为24960澳元（约合人民币13万元），自动版为26990澳元（约合人民币14.1万元）。

新车依旧搭载1.4L涡轮增压四缸发动机，输出110kW功率（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm），与之搭配的是六速双离合DSG自动变速箱，以及基于Haldex的四轮驱动系统。发动机采用启停技术，官方给出的百公里油耗仅有6.6升，而在试驾中测得的数据为9.1L。

新车全系标配包括有无钥启动、一键启动系统、巡航控制、日间行车灯、倒车摄像头、前后泊车感应、双区域恒温控制、自动卤素大灯、前雾灯、感应式雨刷、八扬声器立体声音响以及6.5英寸多媒体屏幕。除此之外，斯柯达澳大利亚还将免费提供Navi套件，其中包括卫星导航、金属或珠光效果涂装以及后保护车窗。旗舰车型上加配了科技套件，包括DAB 数字广播收音机、12扬声器高级音响系统、Apple CarPlay/Android Auto系统，半自动泊车系统、LED日间行车灯、带清洗功能的主动双氙气大灯以及LED尾灯。

自2011年来，Yeti一直保持五星安全评定，车上安全配置包括七个安全气囊、两个ISOFIX连接点以及坡道保持系统，但缺少目前市面上常见的自动制动系统（AEB）。

在外形上，旗舰级的Yeti与入门级也有明显的区别。前者采用磨砂黑保险杠、前后护板、17英寸黑色Erebus轮圈以及银色车顶行李架。另外，新车总车长4223mm，总宽1793mm，离地间隙为180mm。

内饰上，车内整体氛围稍显过时，基本为缺乏时代感的基础配置，功能性给人落伍之嫌，但质量确实不错，车内多处采用粗糙的塑料材质，织布座椅舒适性不错，多媒体屏幕虽小但是响应不错，中控台上采用钢琴烤漆的面板，分区清晰，操作简便，按键触感也十分细腻。

空间上，由于方方正正的盒子造型，车辆拥有大面积的车窗以及较高的车顶弧线，车内空间足够充裕，视野也相当宽阔。另外，车辆为后排乘客配置后排出风口、车门置物空间、独立阅读灯以及折叠式托板。后排40:20:40座椅可调整靠背角度，中间座椅可放倒形成扶手，两侧座椅可在不借助工具的情况下拆卸，整个后排还可以向前翻起并拆除，为后备厢预留更多的空间。因此，后备厢容积能被扩展至1485升，拿掉后排座椅时能增加到1665升，实用性不言而喻。

Yeti的悬架偏硬，遇到较大颠簸时，传入车厢的震动会偏大，但在通过铺装路面上的低速障碍时，滤震效果则明显许多，厚实感与舒适性兼备。车辆重心较高，加上1449kg的整备质量，Yeti在弯道中会有较为明显的侧倾趋势，但驾驶员能明显感到车辆一直处于可控范围内。另外，制动响应相当敏捷，踏板脚感自然，反馈力度也正合适。

另一方面，动力系统的表现不免让人失望。在市内通勤时，转速保持在1500rpm已经足够，但需要到2500到3000rpm之后速度才能上来，而在3500到6000rpm，发动机输出明显不够细致，缺乏后劲，同时噪声随着转速升高也在变大。另外，油门的输入迟滞，响应不足，在运动模式下会稍有改善；双离合DSG六速变速箱在起步时相当迟缓，需要提速时挡位选择犹豫不决，这种情况在驾驶员适应了油门调校之后会有所改善。总体来说，这套动力系统在顺畅性、智能性以及细节上都是难以令人满意的。

2017款斯柯达Yeti 110TSI Outdoor属于优缺点都比较明显的车型，动力系统是短板，但其空间以及机动性却相当不错，因此，对其有兴趣的消费者群体必定也相当有限。总之，在这个拥挤的SUV市场里，Yeti需要与CX-3、HR-V、逍客以及C-HR等车型竞争，就目前而言，Yeti并没有表现出足够的竞争力。消费者会对车辆的要求只会越加苛刻，这时候压力就全在即将发布的2018款Yeti上了，这款全新换代的车型是否能打赢Yeti销量的翻身仗，我们将拭目以待。

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