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铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作好机务段是干什么的？

我在铁路工作35年，谈谈自己的感想。铁路是央企，国家规定的劳动者的各项权利是有保障的。享受“双休”、节假日、年休假、生育或护理假、周40小时工作制、跨省的还有探亲假等，即使工作特点需要加班有补休或3倍的工资。公积金，企业年金，企业补充医疗保险等福利处于中上水平，工资奖金水平近年来虽然与管理人员差距大，也存在分配不公的问题，但一线员工还是有所提高。所说的优越性是与私企员工，下岗职工，打工族而比，与在位或离休干部，公务员，国家电网，医院，教师，水厂，烟草等肯定是差的多，甚至去世后的抚恤金就强你十至二十倍。铁路算是比上不足，比下有余。

再说说铁路的工作特点，就是线长点多，司机，乘务员随车上班，工务、车务员工经常会调到偏远地区上班，自“天窗修”作业制度后，三个段都有夜班，都是全程摄像，都是条条框框林立，考核指标承包。但劳动强度、一班的工作时间肯定比建筑工地工人，私企操作工等轻松，时间短，收入高。所以人的心态很重要，能在铁路上班养家糊口足足有余。知足常乐吧！

建筑段轻松自由多，考核也没有那么夸张。

以上纯属个人感受，水平有限，错误难免。表歉！

大学里的铁道机车专业是干什么的

铁道机车用铁路行业内部的话就是机车乘务员。再通俗一点就是说的火车司机，他们属于铁路站段里机务段的。

火车司机看起来光鲜亮丽，工资非常高。实际上工资和上班时间都是对等的，据不完全统计基本火车司机一个月的工作时长为360个小时，如果你把320个小时换算成天那就是15天，这个15天可是24小时不能闭眼的，而且还需要保持高度的集中。对于信号，行车，车机连控，调车作业，运行速度等等都有非常高的要求。而我们正常的工作者每天就算一天10个小时，一个月休息四天来算，也就250个小时。

再者，如今的火车机头已经全部换为电力，有了电力，那么就有辐射，对很多年轻人（尤其是还没有结婚生子的）生育能力就有了很大的副作用。其次，生物钟的严重不规律导致了身体，心里疾病的高发。长时间的离地导致了身体失去了地面的感觉，会让人的机体有不适应。最后对家庭的影响，机车司机因为长时间的高度作业导致了他们需要大量的休息，而这里的休息不仅仅是在家休息，还要去到乘务休息室睡觉，并且要睡够一定的时间，在这期间会有摄像头，监视人员，安监室等去监视你，如果发现你没有睡觉或者干其他的事情（玩手机，聊天，吃东西），那么你很可能会收到很大的考核甚至下岗。在出车前还要进行酒精测试。而在家休息的时间也随之被减少。

铁路工人的辛苦也许只有铁路系统的知道吧，还是希望大家能够转发，让更多的人看到我们劳动者是在辛勤工作的，珍惜我们挣来的每一分钱，让家人过的更好。

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