在如今30万元级的豪华品牌SUV中，除了BBA之外，可选的还有凯迪拉克XT4、林肯冒险家、沃尔沃XC40等，但如果论最具腔调的选择，那么就要数来自法国的DS 7。

不过，DS 7在布局上终于人性化了，整体的乘坐空间及储物空间的设计与主流的德系车较为接近，而且座椅的填充也较为柔软舒适，有不错的乘坐感受。

从账面数据看，DS 7运动版不算出众，而实际开起来后的感觉也同样如此，它有着小排量发动机车型的共同点，那就是活跃的前段输出，在0-80km/h的区间提速很快，给人一种动力很充足的错觉，而且爱信的8AT变速箱也很好地梳理了输出，并没有什么顿挫感，在市区开很讨喜。但在100km/h以上再加速时，发动机转速会超过3000转，深踩油门加速会略显“声嘶力竭”，这是不如宝马2.0T的地方。

面对销量法国人妥协了，DS 7运动版配备了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，一改以往的“后板悬”，但可惜的是本次体验的运动版车型并没有配备PHC魔毯悬架及四驱系统。

操控方面，DS 7的转向算不上很精准的类型，但它恰到好处的转向厚重感以及颇具韧性的底盘支撑，在激烈驾驶时能给人不错的驾驶乐趣。而且使用了多连杆后悬架的它，也拥有着比以往其他车型更舒适的乘坐体验，能明显感觉到对于路面弹跳的处理更加干脆利落，后排乘坐体验提升明显，可以说DS 7的底盘动态表现是要比其他法系车更加出色的。

经过几天的体验，教授感受到了DS 7的独特魅力，这主要集中在设计和驾控层面，但由于其在空间、交互方面并不如同级别其他对手来的出色，正是这种水土不服的定位，使得它多年来一直被定义为“最小众”的豪华SUV。

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