之前教授有文章讲过发动机的入门理论以及常见的直列四缸发动机，发动机抖动的原因等，今天我们来看看V6、H4、V8、V10、V12以及W16发动机有什么特点。

V型发动机，顾名思义是气缸成V字排列，基本上从6缸起步，因为V6发动机最大的优势在于长度比L6短，能容易布置，即便是前置前驱的车型也可以使用，例如日产有一段时期很喜欢使用V6的前驱车，例如风度A33等。

V6发动机最大的优点在于发动机比较紧凑，紧凑的发动机能够让布置更加简单，可以用在前驱、后驱、四驱布局上；V6发动机能够有比L4更大的排量，由于L4发动机由于二阶振动问题，排量无法做得很大，那么对于自然吸气发动机来说，V6就能做得更大排量；发动机强度也是V6的特点，L6发动机由于发动机纵向过长，所以容易引起扭转，而V6发动机则不存在这个问题。

V6发动机的缺点在于其机械结构比较复杂，需要有两套缸头，更多的部件意味着更多的摩擦、惯性；制造成本也会更高，因为两个缸头需要有两套配气机构，还有一个形状特别的中缸；此外，V6发动机也会有二阶振动问题，跟L6相比V6发动机更像是两台三缸机的合体。

例如，3、4号活塞到达下止点时，此时的一阶力是向内的，而3、4号活塞是对向的，所以能互相抵消，而二阶力是向外的，但两个活塞同时拥有向外的力，所以二阶力也是平衡的。对于水平对置发动机来说，一阶力和二阶力都是平衡的。

为什么不让活塞完全对称？当然这么做是可以的，但是这会导致气缸之间的间隙更大，从而发动机也会变长一些，最好的方式还是让它们保持错开的结构，再配合现代化先进的发动机悬置振动隔离技术处理，并且它本身产生的晃动也不会特别大。

V8发动机跟V6发动机类似，不过V8发动机的1号气缸的位于右侧，然后像V6一样以此类推，而左右两列气缸之间互相错开一些，这样，左右两个活塞就可以安装在同一个曲轴上。点火间隔，根据之前的理论，V8发动机的点火间隔是90度，也就是曲轴每转90度就会有一个气缸点火，这也是V8发动机的最佳夹角，V8发动机用90度气缸夹角，刚好匹配点火间隔，这里会以十字曲轴的V8作为例子，关于十字曲轴和平面曲轴文章下面会讲到。

十字曲轴的V8的点火顺序是18436527，V8发动机通过在曲轴上增加平衡配重来平衡发动机的各部分力。跟很多发动机一样，平衡块运行方向跟活塞运行方向相反，这样就能平衡掉某个活塞的力；当曲轴旋转90度后，平衡块就可以平衡相邻活塞的力。V8发动机的重点是两侧的活塞共用一个曲轴曲柄，只是位置稍微错开一些。

V8发动机的优势在于体积上，对于L6发动机来说，它很长，所以刚性也会弱一些；V8发动机把8个活塞都连接到一个更短的曲轴上，所以发动机本身也会更加紧凑，所以更容易安装在尺寸紧凑的机舱内。如果是十字曲轴的V8，那么它的平衡性会非常好。同时由于缸数更多，发动机的排量就能做得更大，不像是L4发动机由于二阶振动使得排量无法做得更大。

V8发动机拥有一些诸如结构复杂、摩擦损耗过高等V型发动机都有的毛病以外，对于平面曲轴的V8来说，平衡性就不是特别好，主要集中在二阶振动的问题上，这里下文会讲到。对于十字曲轴的V8来讲，需要在曲轴上增加配重来平衡一阶振动，所以曲轴重量会相对重一些。

我们以宝马的V10举例，它的点火顺序是1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，1到5号活塞位于缸体左侧，6-10号位于缸体右侧，其平衡性跟L5发动机有一定的相似之处，垂直方向的一阶和二阶力都是平衡的，但是会有前后俯仰问题，同样，V10使用平衡轴来解决前后俯仰问题。例如90度夹角的V10可以布置2根平衡轴来平衡发动机俯仰问题。

W16发动机是量产发动机中最疯狂的做法，被用在布加迪车型上。W16可以看做是两台VR8发动机共用一根曲轴组成。

这台发动机拥有四个涡轮增压器，我们可以分为左右两边来看，左侧8个气缸，右侧也是同样8个气缸。空气经过进气管路后，进入水冷式中冷器，这两个水冷式中冷器的散热器位于车辆的另外一个地方，用于冷却中冷器的冷却液，进而冷却穿过中冷器的空气，空气经过中冷器后，到达进气歧管，进气歧管分成8个管路，为单侧的发动机提供空气，另一侧同理。

以上就是V型发动机最有代表性的V6，以及重心极低的水平对置发动机还有高输出V10发动机的原理以及优缺点，了解这些，更有利于你去了解车辆为什么选择该发动机，例如LFA为什么使用V10而不用V12？此外，发动机内部结构是一个非常有意思的科学，工程师通过各种手段，在有限的框架下突破发动机本身的上限，这也是非常有意义的事情。

以上就是我服了网»汽车v12是什么意思（v12厉害还是w12厉害）的相关内容了，更多精彩请关注我服了号公众号。

声明：本文由我服了网【创业者资源平台】作者编辑发布，更多技术关注我服了技术！