【首先很抱歉，实在不想找图了，可能读起来有点儿费劲，先在此say sorry了】

如果细数新能源汽车圈的大事儿，特斯拉一定会榜上有名。倒不是说特斯拉自己营销做的溜，相反即便什么都不做，都能引起圈内圈外的足够，这也让特斯拉小心翼翼的在本地化的道路上谨慎前进，也是难为这家自带闪光灯的外企。对于特斯拉，社会各界都拿着放大镜来审视这家企图颠覆传统燃油的车企，恨不得找到蛛丝马迹，再拿着显微镜好好的品头论足一番。

最近特斯拉的“招黑体质“又应验了一把，起因是车主圈对model 3售价的讨论，一时间”割韭菜“这个梗又喧嚣尘上。特斯拉树大招风可以理解，一直以来这样那样的声音也不断。但是每次不管有什么新闻，”割韭菜“这个梗都会拿出来说一说。虽然始于车主的”自嘲“，但越发成为对特斯拉的必黑环节。一家这么聪明的企业，真的敢明目张胆的一次次的割中国消费者的心？这不是明智之举，谁都能看得出来，更何况是这样一家企业。

不过因为这个问题直接关系着消费者和车主的权益，所以今天想好好研究研究到底是怎么回事儿？ 接下来咱们一起回顾下2019年特斯拉model 3的几次度很高的降价历程。

首先第一次受到很高的是去年3月初的降价。这次涉及到的车型包括进口Model 3后驱长续航版、全驱长续航版以及model 3性能版。其中后驱长续航版是在2月初在大陆开启预售，时隔一个月价格下调了2.6万，这是最大的一次降价。其实这次降价背后的根本原因是马斯克决定关闭大部分线下门店，并且第一时间将节省下来的成本让利给消费者。其实这种操作在传统车企里应该是史无前例的，不论是在运营效率上考虑还是在直接让利的速度，传统车企一定是望其项背。

或许到这有人会挑刺儿，全驱长续航和性能版都降低了4.4万，这怎么解释？首先还是那句话人家第一时间把成本压缩的好处给到消费者不对嘛？难道大家真的已经在统车企的套路里变的不会思考了？再者，凡事不要以偏概全。在降价前，也就是2019年春节期间，特斯拉针对进口Model 3全系车型，限时免费升级价值46300的增强版Autopilot自动辅助驾驶功能。在调价后，此前的限时活动结束。其实一来一去，最前一批的车主还赚了，是不是这个理儿。

另外一次官方调价发生在8月底，三款进口Model 3价格下调。其中标准续航升级版下降1.31万元；全驱长续航下降2.31万；全驱高性能下降1.21万。这次也是幅度较大的一次价格调整。但是这次价格调整，对于特斯拉来说完全是被动接受的一件事实，因为这次的原因是特斯拉所有进口版车型减免购置税，另外汇率的波动也影响了进口车的售价。另外值得一提的是，经历此次价格调整之后，进口model 3的价格没发生变化。其实可以看出来，除去减免购置税的因素，进口版model 3整体并没有明显的降价，充其量是车漆选装、Autopilot成为标配等小幅的价格调整。相信被传统车企套路出来的车主，这些完全在承受范围内。

接下来我们再来看看深陷降价旋涡的另一特斯拉车型，国产标准续航版model 3。这款车型大大小小经历过三次调价。

6月1日公布预售价格为32.8万，5个月后开放预订价格上涨2.78万元，其结果是Autopilot成为标配，这个车主都是可以接受的。当然，大家讨论最多的是在发生在12月初和12月底两次调价，一个月内两次调价可谓是直戳车主的心。但是，这两次的调价的原因分别是国产版model 3获得2.475万国家补贴和减免购置税，最后才有了价格下调至29.905万元。

聊到现在，我自认为是客观公证的覆盖了去年特斯拉最受的几次调价。其实在剖析完调价历程和原因后，可以总结出来，特斯拉的调价原因可以分为两点：第一是成本压缩，第一时间让利消费者；第二也是绝大部分降价的原因，就是关税变化、购置税减免和新能源补贴等客观原因，包括国产车价格的下降，更多是源于国内生产不需要关税。换句话说，特斯拉产品的价格自身没太大变化，更多的是追随市场政策客观原因调整，这也源于特斯拉采取的价格利润透明的直营模式，可以第一时间跟着政策放映市场，第一时间让利车主。

细品之后，能感觉特斯拉挺冤。不存在的通过反复变化价格收割“韭菜”的情况，却不断让人调侃甚至恶意重伤，但是却没办法和所有人喊冤并且和“割韭菜“这个”标签“完全隔离。

其实作为一个初入中国的老外来说，就受到这么多的挺好，越在意才越才会过多讨论。有过高的起点，也希望特斯拉对得起中国消费者的期待，希望“割韭菜“不要真的发生。