10月26日下午，T3出行宣布完成77亿元A轮融资，由中信联合体领投。据了解，这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。但小编撰写本篇文章不是来粉饰T3出行，作为网约车平台，司机就是平台的运力，也是平台的基础。本次融资，看似华丽的背后，忙着讲资本故事的T3出行，却凭自己实力伤透了司机们的心。

在获得融资的前一周，10月13日，上百名T3出行自营司机聚集在T3出行南京总部所在地江苏南京江宁区九龙湖国际企业总部园区，向T3讨要说法。这批司机对现场媒体表示：T3最近出台的新政策让这些签过合同的直营司机无条件放弃底薪以及最基本的五险一金，并转为其加盟司机，而对于那些不愿意放弃的司机们，T3将一律无条件劝退开除。

无独有偶，这已经不是T3第一次干这种“漂亮”事情了，在河南郑州，就有司机反应，T3用各种政策和手段来强迫直营司机专为加盟司机。重庆T3司机也有反应称：司机电费补助从0.36元/公里降低为0.18元/公里。如此“屠龙刀”的砍掉一半补助，让有着“国家队”称号的T3再一次被司机质疑。

推出直营模式

T3目标是百万量级合规运力

说到T3的直营模式，在2019年，T3 CEO在T3出行正式上线运营的时候就公开表示要在2021年突破30万合规（网约车）运力，2025将达到百万量级合规运力。有了这一目标，随即T3推出B2C运营模式，除了组织自营运力，还声称引入了三大央企最核心车队的运力加盟。

一位T3司机曾透露，T3出行的直营模式（工资模式）主要是底薪+奖励+流水分成。底薪在2000元左右，扣除五险一个月底薪大概剩1700-1800元左右，每月按照规定的出勤时间去跑车，底薪加上各种提成和奖励，大概在4000元左右。看似不错，实则不然。

详细了解之后我们可以知道这一模式的几个大问题：

一、网约车司机跟T3出行签的也是劳务派遣合同，这种合同有很多疏漏，这也是上百名司机上门找T3讨要说法的直接原因。

二、直营模式奖励政策变换无常，在慢慢提高司机工作量的同时，也在慢慢降低奖励的金额，比如新司机每天跑10个小时，一个月可拿1.2W，过了一年时间之后，就需要每天跑13个小时，才能拿到1W。完全可以说T3是明升暗降，明升任务，暗降奖励。

三、鼓励推荐新司机，奈何T3的单量不匹配运力，好多新司机没有足够的单量来维持收入和任务，所谓的新司机奖励也逐渐变得遥不可及。

四、押金难退，直营司机入职拿车，需要先交1万元押金，不管有没有真实开过，T3就像“中介”一样，总是找各种理由来扣押金，还必须要现金来支付扣款，或者从司机的工资里扣。假如司机没有现金也没有工资，那就好了，一万押金就被T3吞了。

未来要做百万量级运力的T3，压榨司机算啥本事呀？刚拿到77亿元的T3，别因大失小好不好？

保护劳动者权益？

资本给了T3极大的勇气

讲着资本故事的T3拿到了巨额融资，也将自己今年的目标定到了“天花板”，有网约车从业人士分析，T3出行既可以提高用户侧的补贴力度，烧钱换订单，也可以短期加大激励措施吸引租赁司机加盟，或许以后就不再依赖直营司机了。

但是在国家大力倡导“维护新就业形态劳动者劳动保障权益”的当下，T3出行还要求直营司机须无条件同意转为加盟，否则“直接清退”，这种逆势而为，视政策法规和民意如无物，堪称匪夷所思。

目标日均300万订单

T3恐怕要打折完成

2020年12月23日，T3出行对外发布“4833”战略，明确2021年的目标为网约车业务落地全国48座城市，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万的订单目标。

截至目前，据晚点LatePost报道，T3出行8月日均单量仅为120万-150万。据T3官方数据显示，9月30日国庆前一天，T3订单峰值达到了200万，想要实现300万的目标，T3可以盼望天天都是春运啦。

77亿元加持的T3已经足够面临“寒冬”，身单力薄的司机们却面临着“长津湖”。