从1964年诞生以来，福特Mustang凭借强大的动力输出和浓厚的驾驶乐趣迅速风靡全球。1966年，福特Mustang的销量就超过了100万辆，到60年代末，福特Mustang便在美国运动汽车俱乐部的泛美系列赛中处于领先地位。时至今日，福特Mustang已经完成了六代的更新，其魅力影响了整整几代人。

随着全球电动化的到来，大排量车型的命运岌岌可危，就算是福特Mustang也不得不选择走电动化之路。2020年底，福特正式发布了旗下全球首款纯电动SUV——Mustang Mach-E。

自发布以来，Mustang Mach-E受到了不少的争议，最主要的争议点有两个，一是采用纯电动力的它，会不会没有Mustang那味了；二是由轿车变成了轿跑SUV的它，还有资格叫“Mustang”吗？带着这些疑问，轱辘哥前往广东竞速国际赛车场试驾福特Mustang Mach-E，在极具挑战性的弯道下检验其操控表现。

让你劈弯上瘾的纯电轿跑SUV

可能是为了彰显其运动特性，福特Mustang Mach-E的首次正式体验就放在了赛道上。在说操控表现之前，轱辘哥还是要提一下福特Mustang Mach-E的动力数据，本次试驾的版本是长续航后驱版，电动机的最大功率为224kW，峰值扭矩为430N·m。轮胎采用的是来自固特异EAGLE TOURING系列轮胎，尺寸为225/55R19，拥有强悍的抓地技术。

很多轿跑SUV都声称自己看起来和开起来都很运动，但实际驾驶起来与大部分家用SUV相似：重心高，过弯时的侧倾明显。但出人意料的是，Mustang Mach-E的指向性非常出色，车头转向的响应速度非常快，含着电门过弯时的车身循迹性也足够精准，车身姿态稳定控制得非常好，整个过弯过程轻松利落。

新车提供三种驾驶模式，分别为细语、入胜和不羁（可以简单地理解为舒适、标准和运动），同时还提供模拟发动机音效。当你选择“不羁”模式，并打开模拟发动机音效，深踩电门时你会发现周围的环境从清晰变得模糊，最后只能大概看到赛道的线条轮廓，发动机音效也在不断地给你劈弯的信心，伴随每次过弯时的响胎声，整个过程犹如沉迷于一场绝妙的交响乐体验。要不是有圈数限制，轱辘哥完全可以开到它趴下。

总体来说，即便是工程试制车，但提供的驾驶乐趣还是很足，并没有因为其采用纯电驱动而丢失，发动机音效的模拟也足够真实，让人爱不释手。

造型和内饰是两种风格

外观上，Mustang Mach-E透露着浓郁的美式肌肉风味，性能感十足。除了封闭式的前格栅，这款纯电SUV的前后灯组造型都源自于野马的经典设计，加上前舱盖的隆起以及轮拱上的筋线，让人不敢小觑。

当然，轱辘哥还发现Mustang Mach-E还有多处独特的创新设计，大溜背式设计让整车看起来更加动感，“E-Latch”无外门把手设计提升了不少观感，将空气动力学发挥到极致。

虽然外观呈现出浓浓的肌肉风，但内饰风格却是另一番景象。15.5英寸的矩形中控屏非常吸睛，整体内饰设计简约富有未来感，值得夸赞的是座椅的柔软度和包裹性够出色，缝线也足够精致，但就是缺少了属于野马家族的那份“野性”。然而这份野性，已经在驾控性能上得到更充分的保留。

车机系统方面，新车内置了与百度深度合作的SYNC+ 2.0智行互联系统，屏幕下方还集成了旋钮和部分按键，仪表盘位置也采用了悬浮式液晶屏代替。经体验后发现，这套车机提供的功能足够丰富，除了听音乐，看电影，还提供了订电影票、订外卖等功能，可以说跟得上时代潮流。界面的UI设计比较合理，将车辆信息、地图信息等常用的信息放在屏幕的上半部分，而且滑动起来也比较流畅。

倒车影像的分辨率足够高，提供前后左右四个方向的影像，但为了扩大视野，影像左右两边会有不少的形变。但总体而言，Mustang Mach-E的车机表现，在30万元的合资车里已经处于上游水平。

轱辘哥有话说

本次赛道体验确实乐趣满满，不过遗憾还是有的，由于整个试驾体验比较激烈，整车的NVH性能和续航能力无法感受和测试到，这点要等以后拿到试驾车在城市道路上才能进行更加详细的体验。