临近年底，为期2年的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》即将迎来修正，2022年新政将有哪些变化？这些变化对行业将产生哪些影响？物流企业及网络货运平台又该如何准备？根据行业发展态势和官方文件等材料，

小编为明年网络货运新政做一个预判（预判只为个人观点，不代表官方，一切变动以官方文件为主）

网络货运发展趋势及问题点

做好预判的前提是要对行业有一个充分的了解

经过近2年的发展，网络货运发展势如破竹，据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年9月30日，全国共有1755家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力297万辆，整合驾驶员301万人；第三季度完成运单1657.6万单，环比增长30.0%。

网络货运企业在数量高速扩张的同时，质量上也在不断提升，自网络货运政策执行以来，顺丰、京东、德邦、百世、满帮、安能、传化、双汇等物流头部企业纷纷布局，一些传统网络货运平台也纷纷上市和即将上市，满帮集团正式在纽交所挂牌上市，福佑、货拉拉、快狗打车纷纷传出即将上市的消息，可以看出，网络货运与当初的无车承运人试点相比，在企业数量、覆盖率、质量上都有新的突破。

虽然网络货运发展一片欣欣向荣，但是发展过程中也出现了一些问题，首先部分平台企业偏离初心，将平台作为开票工具，忽视无车承运的本质，亟需回归本源，在确保平台合规的基础上拓展多元服务，为客户创造价值。

其次，大部分网络货运企业在运营上比较疏忽，部分企业委托无资质或资质不合规的车辆、驾驶员承担运输任务，超载、违规转包、车辆轨迹异常、事后补单、录单现象层出不穷，业务合规性及真实性没落到实处

网络货运发展5大预判

结合过往网络货运发展趋势及问题点，以及国家政策变化及行业发展态势，明年网络货运将会呈现如下几点：

第一、网络货运准入退出机制将更加严格

准入层面，网络货运在整合运力资源，减本增效层面作用明显，并且政府实现了对于物流行业的动态监管，因此，国家会持续支持网络货运发展，尽快实现全行业的数字化升级。但是我们应该看到，部分企业发展网络货运具有一定的盲目性，拿到牌照后并没有实际运营，造成各方面资源严重浪费，同时随着部分地区审批难度加大，可以预见，新政会持续鼓励大家准入，但是会建立更高准入机制。

在退出机制层面，做过无承运人的企业应该很清楚，政府每年对平台货量、合作车辆、订单量等要求是有考核的，对于多次不达标的平台将进行清退。网络货运作为无承运人政策的延续，可以预见明年的新政将进一步健全网络货运准入退出机制，对于那些长期没有业务运营、长期违规运营、存在较大安全隐患、甚至屡次整改不到位的企业，都将可能被强制退出，从而促进整个行业的良性发展。

第二、行业监管持续加强，合规将成为关键词

合规是网络货运的基础，也是平台业务真实性的体现，针对目前网络货运运营合规性低现象，2020年9月，交通运输部印发了《关于进一步做好网络平台道路货物运输信息化监测工作的通知》，对各省交通运输主管部门推进省级监测系统建设、强化行业运行监管、加强监测评估等方面提出了明确要求。

前不久，在交通运输部办公厅关于公布网络平台道路货物运输运行监测情况的通知的内部文件中，强调了加强对网络货运企业的运营监测，杜绝信息乱填错填 、单据缺失 、上传虚假单据，可以说，政策的频频加码，对建设合规的网络货运运营环境提出了新的要求，而这种要求可能会在新政当中体现。

第三、探索无车、无船多式联运建设

在今年十四五”规划纲要提出，建设现代化综合交通运输体系，推进各种运输方式一体化融合发展，提高网络效应和运营效率，因此，随着网络货运发展初具规模，打通无车与无船的链接将会进一步推动行业降本增效，提高运输效率。

而从网络货运实际应用场景来看，目前取得网络货运资质的企业多为从事大宗商品运输，在实际承运环节中会涉及到多种运输方式，而无车、无船承运的打通将会有利于提升平台企业运输效率，提高平台运输效率。

第四，注重平台信用建设，保障平台各方利益

传统物流行业的货主与司机之间存在大量的中间环节，使得诚信运输管理被解构至多个小而散的业态当中，久而久之导致司机与货主之间长期缺乏信用背书。网络货运平台对于信用体系的要求，不只是针对司机，对于货主方同样需要，通过建立一套完整的信用安全大数据，以此来推动行业打造优良的运营环境，更有利于各种金融主题和车后市场的接入

而在平台利益方面，2021年4月22日，交通部提出要着力改善货车司机从业环境，5月14日，由交通运输部等8家成员单位对部分网络货运平台进行约谈，种种迹象表明，针对网络货运平台不规范运营等问题，国家已经开始出手整顿，而这也有可能是明年新政重点提及的方向之一

第五、交通税务联系更加紧密，解决司机开票不顺畅现状

网络货运的价值之一在于可以实现税务合规，但是从现行的开票流程看，税务和交通往往数据难以统一，部门之间还是存在信息沟通不畅，导致部分平台企业无法及时获得发票，影响网络货运产业发展。

随着共建道路货运行业高质量发展部际联席会议制度建立，越来越多地区的交通与税务开始协同与合作，实现数据互联互通，这将为行业健康发展获得更多可能，而这也可能是新政着重优化的环节。

综上，未来国家发展网络货运的决心是坚定的，并不断推动行业朝着更好的方向发展，面对明年可能出现的一系列变动，企业应当及时调整发展思路，做好调整准备，考虑到许多企业拿到牌照都是通过外部供应商，因此在选择的时候一定要详细评估供应商技术、合规性运营能力，以此帮助企业快速健康发展。

快货运打造的网络货运数字产业园，目前已和各地政府打造了7个园区，凭借技术和申报绿色通道，可以帮助企业在园区实现一站式转型，更为重要，通过自身运营体系和风控系统，能够帮助企业实现合规运营，符合未来网络货运发展基调。同时，随着技术不断迭代，可以帮助客户搭建社会化私有运力池，通过产业集群，帮助客户获得油气、金融、ETC等增值服务，而这都与明年的网络货运新政预判方向不谋而合。