这款让我一直很心动的折叠车新款，几经易手，历尽波折，今天终于见到了真容。

开箱时刻，心里是满满的期待。

不过，映入眼帘的它，跟想象中有点不一样，因为， 到处都是泥巴……

看来经历了不少故事。

所以，回到家的第一件事，就是一件件地拆下来冲洗一遍，顺便做一个更深入的了解。

在拆洗过程中，偶然发现轴心垫圈不知道因何故断开，难怪骑回来时感觉牙盘有点异样。

另外还觉得疑惑的是，这款车架使用的是68五通、68的中轴，却配备了73规格的牙盘和轴心垫圈。

我在想这设计是有什么特别的用意吗？为什么当初不按常规思路设计成73五通，这样是否会更牢固些呢？

不过对接下来的骑行体验还是挺满意的。对比大行P8，性价比有过之而无不及。

经过一番清洗保养后，换上垫圈，焕然一新的KAA084，放在办公室也像是一件出色的展品。

谈谈骑友们最感兴趣的配置：

台湾微转品牌的前拨；

Kmc链条和经典BB5线碟；

禧玛诺4601后拨，但指拨搭配的是R3000；

牙盘用的是浩盟；

禧玛诺HG40-9的飞轮；

这一套变速算是上绝对的混搭了，但搭配效果却出奇的兼容，运行流畅，变速精准，超出了我的预期。

不过对于我来说，这款车最大的亮点，还是暴龙折叠扣和马甲线技术。

暴龙折叠扣

大行非常看重折叠技术，总在尝试着改变与创新，说白了，就是着重折叠扣和车架这一核心领域，再衍生出各种款式的折叠自行车。

相比东拼西凑的一些自行车厂家，却没有自己一套核心技术，让人很不解。在自行车市场竞争十分激烈的今天，你不进则退，创新是赢得消费者的前提，这也是我比较钦佩大行的地方。

扯远了……

对于折叠自行车，人们都期望折叠扣操作简便、牢固实用、美观时尚三者皆备，但实际上，这并不容易。直到暴龙扣的出现，才无限接近大众对折叠扣的苛刻要求。

这款折叠扣咬合面十分工整，外表平滑，美观自然，紧密的咬齿增加了结构的紧密性，刚性有了，车架的稳定性也因此提高了。在骑行体验中，车架的整体发力也很不错。

再上一张暴龙扣的细节。

但也有不足的地方。

经过前几任的折腾后(估计有两三千公里），车子有些轻微的异响，经重重排查后确认是暴龙折叠扣的原因。于是紧固了折叠扣下方的螺丝，同时上油脂，异响立即消失。所以我认为，暴龙扣在骑行一段时间后，折叠扣处可能会因为磨损松动异响，要相隔一段时间保养上油。

另外对比其余款式的折叠扣，暴龙扣的操作有些不自然，或许是个人的心理因素。

不过我很看好暴龙扣的未来，倘若改善小缺漏，假以时日，必定会成为市场主流。

折叠扣从锁紧式到咬合式，是一次伟大的进步和革命，暴龙扣给未来提供了一个样板，现在就可以敞开思维，自动咬合式折叠扣还远吗？

马甲线

大家都知道三角构造是自行车最稳固和容易发力的结构。折叠车的单梁构造，想要稳固就得牺牲重量，增加壁管的厚度和宽度。但这样的设计，又获得另一种美感，尤其是K形单梁车架，给人感觉十分俊朗。

马甲线就像一条虚拟下方钢管，满足了三角结构的设想，使得车架的稳定性能大幅提升，使用寿命也因此延长。

而且它还不影响折叠，对整车重量的影响微乎其微，对外观的简洁也没影响。

其余部位

头管还是大行的传统结构。

轮组花鼓是formula的，跑起来很爽朗欢畅。

轮胎还贴有反光条，这细节做得不错。

坐杆是一个打气筒，还没使用过，不过感觉挺有意思的，像魔术般变出来。

重量和折叠尺寸可以接受，下班回家直接一折扔汽车后备箱，十分方便省心。

优雅又不俗气的土豪金涂装，外观大气，是我喜爱的类型。

接下来，我将打算进行50到100公里的单程测试，届时再给大家分享KAA084的长途骑行体验。