有人说成都模仿北京，我有我的看法。

先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如。修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思。接着开始修环城公路，就是现在的一环路。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了。然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽。2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费。成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过。北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了。所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是政府把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路。三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此。现在一个大城市，修好一条路，没有车走，那太幸运了。

简单粗暴，直接上图

从百度地图上来看，北京南北贯线约55公里，东西贯线约60公里，因为城市布局比较方，粗略折算面积为3300平方千米。成都南北贯线64公里，东西贯线73公里，因城市布局为圆环发散型，按圆面积折算面积为4100平方千米。这样来看，成都的辐射面积其实是更大的。

但从客观讲，目前成都的城建大概在一绕内，也即四环内，四环外的城建或还没有大面积展开，或目前属于比较一般的水平。

实际成都和北京城建都还是运用了环线概念，由内而外分环发散布置。城中心属于老城区，外围属于工业区，商业区或新兴园区。

北京，作为首都，政治文化中心，GDP体量近成都的两倍，人均收入高。拥有无可撼动的地位。

成都，作为四川省会，近些年发展势头迅猛，美食之都，经济、教育、医疗、文旅等均有良好的发展。相信不久的将来，成都或跻身一线城市，成为中国西部经济发展的高地，和内陆一颗闪耀的新星。

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成都六环和北京六环比面积，成都六环要比北京京六环大，只是北京六环内的发展规模和人口要远远超过成都六环，有人说成都模仿北京，其实两者还是有区别的。

01: 北京六环的情况

北京六环路叫做北京市绕城高速公路，全长187.6公里，设计时速100公里，它与北京市的七条放射形高速和多条国道连接，距离北京市中心大学15–20公里，也是北京市城市区域和郊县区域的分界线，它串联起了北京远近郊区卫星城镇。

比如六环高速公路还直接连接了昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山、门头沟等新城，人口规模也达到了400多万人。所以这条六环高速公路是这些新城相互连通的重要通道。

02: 成都六环情况

成都六环是成都市第二绕城高速公路，分东西南北四段，位于成都四环路外侧平均10余公里处，设计时速100公里，全长223公里，跑完全程需要两个多小时，该高速公路连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津区、崇州市、温江区、郫都区、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县。

一条六环高速公路让成都市中心与郊区、卫星城的联系更为便捷，而且通过立交桥与匝道和周边道路互通，这样全线没有平交，过境成都市区的车辆能快速穿越成都，这样中心城区交通压力也要小些，并且它也将中心城区、卫星城以及周边城镇全部囊括进来，这样让它们联结为一，有利于各自区域的内交通，还有人口、区域功能的布局。

总结

成都六环和北京六环从面积上来说，当然是成都六环更大，但是六环内的各方面发展上，成都还是比北京差些，北京六环则是比较成熟，而成都六环有些还在郊区比较荒凉，没有发展起来，不过成都地处平原，它的市中心也大型山脉和河出，所以成都市可以向四面八方均匀扩展，再加上这些年成都经济发展快，将来成都六环发展也不差。