在我们这个三四线小城市里，不存在限行。但是在一线城市就会有限行这一说法，目的是缓解交通拥堵，自然很多外地牌照限制进入本市区。

上海，拥有梦想的地方，很多人都想在这里闯出一片天地，自然很多人涌入上海，使得上海交通拥挤。自然也会限行，但是还有一个上海本地牌照，也禁止上海市区，那就是沪C牌照。

多次去过上海的朋友都会知道，沪C牌照禁止在上海市区，很多时候沪C牌照的地位还没有外地牌照的地位高，外地牌照只是在高峰期的时候禁止上高架等等。

为什么会有沪C牌照嗯？沪C牌照严格来说属于上海郊区牌照，因为上海牌照真的是太贵了，而且很多出生就在上海郊区的人来说，很多人都不去上海市区的？要那么贵的牌照干嘛嗯？所以衍变出沪C牌照。而且沪C牌照一开始不是那么受限制的，在1986年，限制上海内环线以内地区，时间为7:00－23:00，夜间是允许进入上海市中心的，后来出新规定，限行范围也扩大了，时间也是24小时，一直到至今。

时间长了，人们也就淡然了，看到沪C，笑笑即可。而且沪C牌照对郊区司机还是有很大帮助的。

沪C牌照不能进市区并不是最近的事儿，已经十多年并不是什么新闻。上海的汽车牌照一直是通过政府拍卖的形式发放的，可以说在相当长的一段时间里很好的控制了机动车的保有量，尤其是十万以内的经济型轿车很少有人会去花好几万的牌照费买这类车型，更多的都是中高档车，在一定程度上避免了保有量更大的经济型车轻易占用市区道路和停车资源。

但总有一些车辆很少会进入市区行驶，而在外环线以外毕竟没有这么大的交通压力，所以上牌价格相对比较低的沪C牌照就应运而生了。不过比较奇葩的结果就是沪C牌照是全天都不能进入上海外环线行驶的，而外地车的牌照只是在早晚高峰时段不能驶上外环线，所以被上海高拍卖价挡住的那些经济型车主又有在上海市区行驶需求的基本都转投去上江苏或浙江之类的汽车牌照，至少还是能开进上海市区的。所以沪C牌照始终是一个保有量很小的另类存在，让很多人诟病外地牌照能进入上海市区沪牌却不行。

其实郊区牌照也并非只有沪C是先例，北京曾经也有京G牌照的存在，主要是当年市区汽车年审要有泊位证，当年每个泊位证的费用是1700元/年，但多数车子根本见不到自己所购买的泊位。对于那些在远郊区县的车辆毕竟事实上没有任何停车的困难，收人家1700每年就有点说不过去了，于是出现了京G牌照，规定城八区以外住户上牌号段是京G，免收泊位费。后来随着泊位费这种不合理收费的取消，机动车保有量进一步增大，更多号段启用，京G也就不再有这方面的作用了。