随着自动挡变速器技术的高速发展，换挡拨片已然成为了众多车主追逐的配置，现在很多车型的方向盘上都配备了换挡拨片，而那些性能车和运动类型车型更是将其变成了标配，由此看来车主们越来越重视驾驶体验了。喜欢归喜欢，但是很多车主却在日常用车中将其忽视，将其视为一个摆设，根本不知道如何使用，有的车主甚至都不知道换挡拨片是啥，还以为是变速器内部的一个小部件。

换挡拨片的由来

说起换挡拨片，咱们不得不追溯一下它的历史。换挡拨片其实最早是应用在F1赛车上的，由于F1赛车比较追求轻量化、气动性能，所以这一类赛车座舱往往非常狭窄，传统的换挡杆在座舱里根本放不下，于是乎这种新颖的换挡方式就伴随着多功能方向盘出现在赛车上。换挡拨片的应用大大提高了换挡速度并且节省了车内空间。而这一优点也被运用到了现在的汽车技术上。

换挡拨片的类型和实用方法

换挡拨片作为一种快捷的换档设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。换挡拨片多数都是置于方向盘内圆弧的左右两侧，存在两种类型。

第一种是左边减挡，右边加挡。这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种，左侧拨片是减挡，右侧拨片是升挡。具体操作方法为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内抠”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息。

第二种是两侧拨片均可进行加减挡。这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。具体操作方法为：开启变速箱手动模式，然后通过双手手指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧抠则为减挡。使用换挡拨片尽量避免连降几个挡位。

换挡拨片的实际应用

在一些巡航的情况下，如果需要急加速，那就需要降档，有时候一脚油门下去变速箱并不会降到自己想到的档位，这个时候就需要拨换挡拨片来让档位降到自己想要的转速上。

大部分车型在市内需要短距离超车和并线时，车主不用将挡位换至手动模式降挡或深踩油门，只需轻轻拨动拨片，就可以按照车主的想法降挡，换挡和提速可以同时实现。而在超车过后可以迅速使用拨片提升挡位，将汽车平顺地换至高挡位，达到节油、安静行驶的初衷。

换挡拨片的弊端

装备了换挡拨片的自动档车，肯定是手自一体的，因为换挡拨片的作用就是加减档。虽然采用的是手动模式，但变速器的实质还是一台自动变速器，人永远也没有电脑控制的换挡时机精确。所以采用手动模式，通常是更费油的。

除此之外，应用换挡拨片无论是升挡还是降挡，加减档只能通过拨片逐一升降。不像手动挡那样可以直接升降档。

换挡拨片，顾名思义就是用来进行换挡的控制机构。

那么换挡拨片在日常驾驶当中应该怎么使用呢？我们从几个方面来探讨。

首先是换挡拨片可以给我们带来什么样的体验。在我们进行日常驾驶的时候，变速箱已经可以对百分之八九十的路况进行分析并作出正确的档位选择。

但是在有些极限的情况下或者需要发挥车辆全部动力的情况下，变速箱有时候可能就没这么聪明了。

这个时候我们需要手动干预换挡的过程，从而延迟或者提前对升档，从而让汽车表现出自己想要的性格。

汽车的内燃机引擎存在一个动力曲线，在一定的转速上汽车的动力可以发挥到最大值，我们可以用换挡拨片像手动挡汽车一样操控车辆，同时又不需要踩离合和挂挡的过程。

如上图的引擎动力曲线，转速在4500转的时候扭矩开始下降，那么如果这个时候在国道上需要紧急超车或者在赛道上面需要最大动力的话，到4500转的时候就需要马上拨换挡拨片进行升档，然后再进行下一轮的加速，如果是让变速箱自己控制可能就没有这么精确了。

在一些巡航的情况下，如果需要急加速，那就需要降档，有时候一脚油门下去变速箱并不会降到自己想到的档位，这个时候就需要拨换挡拨片来让档位降到自己想要的转速上。

这就是为什么很多超跑配备换挡拨片。因为这样才可以发挥车辆的最大动力。