磁悬浮列车的原理：

使用安装在车辆两侧转向架上的正常导电磁铁(悬挂电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，磁场产生的吸引力将使车辆浮动。车辆和轨道面粉之间的间隙与吸引力的大小成反比。

为了保证这种悬挂的可靠性和列车的平稳运行，并使直线电机具有更高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，以便磁场保持稳定的强度和悬挂力，并且在车体和导轨之间保持大约10毫米的间隙。

通常，用于测量间隙的气隙传感器用于执行系统的反馈控制。这种悬挂方式不需要特殊的着陆支撑装置和辅助着陆轮，对控制系统的要求可以稍低一些。

因为超导磁体的电阻为零，所以在操作中几乎不消耗能量，并且磁场强度非常高。超导体和导轨之间产生的强大排斥力可以使车辆漂浮。当车辆向下移动时，超导磁体和悬浮线圈之间的距离减小，电流增加，悬浮力增加，车辆自动返回到初始悬浮位置。

这个间隙与速度大小有关，车体只有在达到100公里/小时时才能浮动，因此，车辆必须配备机械辅助支撑装置，如辅助支撑轮和相应的弹簧支撑，以确保列车安全可靠地着陆。控制系统应能实现启动和停止的精确控制。

扩展资料

磁悬浮列车的现状：

国际上有代表性的几种磁悬浮列车有：高速常导磁悬浮列车，低速常导磁悬浮列车以及高速超导磁悬浮列车。高速常导磁浮车为德国研制TR系列；低速常导磁浮车为日本研制的HSST系列；高速超导磁浮车为日本研制MLU系列。

目前，世界磁悬浮列车技术领域中，日本和德国两个国家占据领先地位。德国现拥有一条长34。5km哑铃式的载人磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达450km/h，载客时车速则为420km/h。目前，该条试验线上运行的磁悬浮列车是最新研制成功的TR-08型磁悬浮列车。

它从启动到加速、减速直至停车绕试验线两圈不到10min，平均速度为300km/h，人们乘坐时没有丝毫不舒服的感觉。日本在研制低速常导磁悬浮系列HSST之外，着重探索高速超导磁悬浮。目前已建成一条长度为18.4km的超导磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达到550km/h。

据有关专家介绍，日本之所以研究和发展超导磁悬浮列车，是因为超导磁悬浮列车100mm的悬浮间隙比常导磁悬浮列车的10mm悬浮间隙更能抵御地震灾害对列车运行的影响，而日本恰恰是多地震的国家。

我国也掌握了磁悬浮列车的关键技术，比较有影响力的有国防科技大学和株洲电力机车所合作准备用于八达岭旅游线，长达2km的低速常导磁悬浮；由西南交通大学研制的应用于成都青城山旅游区的国内第一条磁悬浮列车试验线。

不久的将来，“未来号”磁悬浮列车就可以载着观光游客游览，让国人亲身体验一下“飞”起来的滋味；另外还有铁道科学研究院，在磁悬浮技术研究方面也已初具规模。

磁悬浮技术是一项高科技集成技术，它不光应用于磁悬浮铁路，还可以有其他方面的应用。可以预期，随着磁悬浮技术的不断普及，更多的应用产品将会不断出现。

参考资料来源：

长沙研制出全国首辆磁悬浮列车