主要是充分利用了钢材抗拉强度、混凝土抗压强度高的特点，来适应大跨度穿越。

一是利用了钢材抗拉强度高的性能。一般钢材的抗拉强度约210MPa，高强钢绞线的抗拉强度达到2000～3000MPa。斜拉桥即利用了这一特性，其不同钢绞线借助专用卡扣被固定在一起，可以承担数千吨的拉力，从而将桥梁牢牢拉住。

二是将桥面系荷载转化为垂直集中荷载。借助高强度钢铰线，其近乎均匀分布于桥梁两侧的纵梁上，以承担桥面系传来的垂直荷载，悬索沿桥塔对称分布，不同组钢绞线合力共同形成垂直向下的集中压应力，该荷载最大达10000多吨。

三，利用了混凝土抗压强度高的特性，建设斜拉桥塔。混凝土的抗压强度达40～60MPa。断面大小合适，比如有10多个m^2，是可以承担钢绞线传来的数万吨的压应力的。

四，进一步地，我们借助并由桥墩、桩基、地基等平衡桥塔传来的压应力。

斜拉结构、纵横梁及桥面板形成的桥面系、桥塔、承台、桩基等整个结构体系形成了斜拉桥。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：

我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，

这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，

最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。从材料学上来看，索主要承受轴向拉力，而塔主要承受轴向压力，充分发挥了各种材料的性能

桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个索塔为斜拉桥 例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。