全国已建设运营BRT的城市有北京、广州、常州、昆明、成都、济南、杭州、郑州、兰州、合肥、大连、常德、厦门、重庆、盐城、枣庄、乌鲁木齐、银川、舟山、柳州、中山、济宁、金华等城市。

一、BRT是什么?

BRT的全称为Bus Rapid Transit，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。其本质上仍为公交车，属于普通公交车基础上的升级版。

二、BRT的基本特点

BRT是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

三、BRT的结构

快速公交系统(BRT)主要有包括有七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。这七个部分组合在一起，形成了完整的方便乘客、提高实效的快速公交系统。

1、BRT专用路权，是通过设置全时段、全封闭，形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率、和安全性。

国际BRT专用道路形式包括：高架桥专用道路形式、地下专用道路形式、地面专用道路形式、公交通用道及使用轨电车运营车辆（称eBRT）。

2、BRT提供水平登乘，车外售票，实时信息，监控系统和有景观特色的建筑，为乘客提供安全、舒适的候车环境，与快捷方便的上下车服务。

3、BRT车辆，配置双侧开门、高性能、低排放、舒适的公交车辆，确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化服务。

4、面向乘客需求的线路组织，一般采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营规划方式，能更好地满足乘客的出行需求。

5、BRT的智能化运营管理系统，主要运用自动车辆定位，实时运营信息，交通信号优先，先进车辆调度等，来提高快速公交BRT的运营水平。

6、BRT系统投入非常高，一辆18米长BRT车需150多万元，12米长的公交车售价达80万元以上。国内BRT乘客乘坐票价在1-2元/人，和平时乘坐公交车价格相当。

国内BRT公交车，多实行一票制，可以乘坐任意长的距离，而且在不同线路间，可以免费换乘，但换乘不能走出候车室，否则，就需要再次买票。

7、与非隔离的公共交通方式相比，BRT系统一般都能提供更加优良的服务。最突出的表现是容量大、速度快，且能提供高频的全天候服务(每天16h以上，非高峰期最多。

四、国际最早的BRT

1974年，巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。

五、国内BRT现状

1、昆明是中国最早开通BRT的城市。昆明公交专用道线路总长132km，快速公交线路9条。昆明北京路BRT于1999年04月20日开通运营，使得昆明成为中国第一个拥有BRT的城市。

2、2004年12月25日上午10点，北京公交目将开通第一条快速公交线路--南中轴路快速公交线。现北京BRT线路包括有：北京快运公交1号线、2号线、3号线、4号线及支线等。

3、广东省广州市天河区、黄埔区，为广州首条建成的快速公交系统，设有31条路线及26对车站，2010年2月10日开始免费试营运并于当月20日正式营运。

广州BRT起止分别为天河体育中心和黄埔夏园社区，全长21.8公里，设站26座。其中，全长260米的BRT师大暨大站，不仅是全世界最长的快速公交站台，其断面通过公交车辆的频率是全世界最高的，高峰每小时单向进站车辆高达310辆。

4、常州快速公交2008年建成，处于国内领先地位。BRT运营车辆全部采用全进口低地板技术、大容量（核定载客可达近180人）、进口发动机等车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。

其中，常州快速公交一号线一期从项目规划到建成总共花了11个月，全线开通才花了不到15个月，这是世界上建设同等规模快速公交项目实施周期最短的一条快速公交项目，创造了“常州速度”。

5、厦门BRT，是指服务于中国福建省厦门市的城市快速公共交通系统，于2008年8月31日正式运营，是福建省第一个快速公交系统，也是中国国内第一个采取高架桥模式的快速公交系统。

截至2022年4月，厦门快速公交开通运营线路共有7条，包括5条常规线路和2条高峰区间线路，共设车站45座。

目前，全国多地建有BRT。BRT既使用于一个拥有几十万人口的小城市，同时，也适用于特大型的城市。

六、BRT和普通公交的区别

BRT公交系统，相对普通公交造价成本较高；BRT道路是专门设立，且多为独立，与其他交通工具行驶的道路不会重叠，效率高；BRT类似于城市地铁，先买票后上车，其站台具有一定的封闭性。普通公交站台来往人较多，封闭性较差，实行先上车后买票制度。

七、BRT和地铁的区别

BRT与地铁的主要区别，包括：

1、运输方式不同。BRT是多为陆地运输，通过在地面的快速公交通道来通行，而地铁属于轨道运输，是通过地下轨道来运输。

2、通行效率不同。BRT属于地面交通，受交通信号灯等多种因素的影响。而地铁不受地面通行及信号灯等方面的影响，通行效率相对较高。

3、载运量不同。BRT车辆长度有限，多为12米、18米长，单次运输量与普通公交车相当。地铁车型长度较长，在15-24米之间，其中，A型车长21-24米，单次运输量相对BRT较大。

八、BRT的发展前景

由于机动车发展过快，导致能源紧缺，能源价格昂贵，城市交通也日益拥堵，城市环境也日益不良，BRT被国际公认为应对以上城市交通问题的有效手段之一。

发展BRT公共交通系统，是提高城市生活质量和保护环境并重的需要。

BRT全称：

快速公交系统（Bus Rapid Transit）是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。

它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

我国已经建设运营BRT的城市有北京、广州、成都、济南、杭州、郑州、合肥、大连、常德、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、盐城大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、舟山、柳州等，

2004年12月25日上午10点，北京公交目将开通第一条快速公交线路--南中轴路快速公交线。快速公交一线设计为16公里，目前只开通一期，由前门－木樨园，线路长度为5公里，设站前门、天坛、永定门、沙子口、木樨园，前门站位于箭楼西南角地下人行通道附近，为侧式站台，天坛、永定门站南北行各设侧式站台，沙子口为标准岛式站台，木樨园为一期临时终点站，为岛式站台。

首先启动的二环路快速公交K1，K1A，K2，K2A自2013年5月31日起开始免费试运行，2013年6月11日起正式运行。第二条快速公交线路凤凰山快速公交编号K3，自成都金牛区通达天回镇、新都区，青白江，2018年9月21日部分运营。此外，二环路快速公交的支线，连接二环路与成都南部片区的K11线也在2018年9月20日开通运营。此外，包括日月大道快速公交在内的多条线路也已陆续投入运营。