2018年5月3日，《浔阳晚报》记者从铁路部门获悉，7名学生用3颗石子“逼停”高铁，临时紧急停车41分钟。

高铁，不是架设在地面之上固定不动的高速铁路吗？何来“逼停”一说？

假如学生把三颗石子堆放的地点改在公路上，按照上面的逻辑，被“逼停”岂不成了公路？

由这一事例，引发出高铁与动车这两个概念之间究竟有什么区别的话题。

根据百度百科：

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

动车，全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。

动车装配有驱动车轮，而与之相对应的无驱动装置车辆就是拖车。

列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

由此可见，二者之间的区别：

1.概念不同

从本质上来说，高铁是路——专供高速动车组列车行驶的固定不动的高标准建设的高速铁路，如京沪、武广高铁。

虽然从引申意义上来说，高铁指的是包括动车在内的一整个系统，

但当高铁与动车相对应时，则只能理解为狭义上的高速铁路！

很明显，如果把包括动车在内的高铁系统与动车相对应，从逻辑关系来看，存在明显的逻辑混乱？

因此，在与动车相对应时，高铁只能理解为路，而不是包括动车在内的整个系统。

动车是车——行驶在高铁上的高速动车组旅客列车，为区别于行驶在普通线路上的动车，并与高铁相对应，这里暂定义为高车。

如同行驶在公路上的汽车；

行驶在海洋中的轮船的对应关系是相同的。

动车有两大类别，一类是单节机车，只负责车辆牵引，不具备运载功能；

另一类是动力机车，不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。

本文之中所说高铁与的区别，将围绕高车与动车之间的区别展开。

2.铁路部门的误导

按照铁路部门的解释，G是汉字高字汉语拼音的声母(第一个字母)，G字头的列车就是高铁；

D是汉字动字汉语拼音的声母(第一个字母)，D字头的列车就是动车？

这一解释，完全混淆了路与车这两个根本不同的概念？

误导很多人把高铁与动车这两个根本不同的概念混为一谈了！

事实上，与高铁相对应的高车，区别于依靠火车头牵引车厢的传统的列车，以及普通的动车，实际上指的是高速动车组旅客列车。

高车，是指行驶在高铁上的、由部分车厢自身带动力与不带动力的若干节车厢编组而成的高速动车组旅客列车。

3.时速不同

动车的时速在200公里以上，最高运行时速250公里。

高车的时速在300公里以上，最高运行时速350公里。

此外还有C字头的动车，C是城字汉语拼音的声母(第一个字母)，属于短途城际动车组，速度快慢不同。

4.驱动原理不同

高车与动车采用动车加拖车的组合，把动力分散在各个车厢，无需依靠车头的驱动，就可以迅速提高运行速度。

高车的分散力强，几乎所有车轮都一同运转，变速更灵活，比动车的运行速度更快。

5..轨道与线路不同

动车具有兼容性，既可以使用高车专用轨道，也可以使用经过改装的普通轨道线路。

高车线路采用标准无缝重轨铺设，只能使用专用的线路。

6.价格与座位不同

高车票价一般要比动车票价高一些。

只有行驶在时速250公里的线路上时，高车与动车的票价才会大体相同。

二者的座位种类也不相同，高车除一等座和二等座外，有些还设置了商务座和特等座；动车则没有这些种类。

7、线路站点的数量不同

高铁是专用线路，全程设置的站台很少，只在一些比较大的站点停靠，停靠的时间普遍比较短，大大缩短了整体的运行时间，

动车相对来说站点较多，更像一列公交式的火车，整体运行距离相对较短，主要在各个城市之间运行。

这就是高车与动车的主要区别。

至于为什么要分高铁与动车，主要是为了区别路与车这样根本不同的两个概念。

至于高车与动车，则主要是为了满足消费者不同的出行需求。

我国幅员辽阔，人口众多，消费者的出行需求非常多样化。

无论人员流动频率还是人员流动总量，都要求提供多种多样的出行工具，以满足人们的不同需求。

题外话，由于有关部门在仅仅只定义了高铁的情况下，至今没有定义“高速动车旅客列车(高车)”，造成了目前路车不分、以路代车的混乱局面？

致使包括国家主流媒体上“坐高铁”“逼停高铁”这种不合常理的表述屡见不鲜？

假如早日定义与高铁相对应的、行驶在高铁上的高速动车组旅客列车为高车，“坐高铁”变成了“坐高车”，不就再也不会出现诸如“逼停高铁”这种不合常理的表述了吗？

简单说，高铁就是停靠比较少、运行速度更快、运行线路更长的动车。

车辆，都一样；线路，也一样。

不同的是，所谓动车，停靠站点比较多，一趟线可能停十几二十个站；高铁，也是那玩意，但是同样一趟线，停3、4个站而已。

也就是说，一直跑，不怎么停的，那就叫高铁；经常停的，就是动车。

正因为一个不怎么停站，一个经常停站，时速也不一样。

高铁不用经常停站，跑起来顺畅，运行时速就可以达到300~350km/h；

动车经常停站，跑一会就站下跑一会就站下，运行时速只在200~250km/h。

并且因此，所谓高铁，每个车次的运行线路通常较长。它的某一车次，可能直接从东北拉到江南甚至两广，运行线路大都1500km往上，2500km也不在话下，所以高铁上设有卧铺就很正常。

动车，就运行比较短的线路，运行线路700、800km也就差不多了。仨小时到终点站了，要卧铺干什么用？

同样的，高铁上有商务座特等座，动车上是没有的。

所以说，高铁和动车的区别，就是规模上的区别。

看什么字头云云……没有用没有用，看那玩意只会让你越看越迷糊。

此外，就是线路设施有点区别。高铁，比如轨道，它的轨道要承受高速，设施标准更高；动车，一般来讲设施标准要低一点。

你看，为什么高铁有的时候跑得比较慢？因为这时候高铁走的是动车的线，设施标准差了点，就没法全程狂奔，怕轨道承受不住。

高铁与动车，运行线路经常有重合。高铁经常往动车的线上跑，占用得比较多，而动车很少去占用高铁的轨道。虽然动车跑高铁轨道也不会有什么问题，但它没资格。

唉！火车都内卷，真可怕真可怕真可怕真可怕。