脑洞很大但没有作用

汽车防冻液实现为发动机降温的基础有两点：防冻液本身，水泵。

1：发动机防冻冷却液实现这两大功能依靠的物质有三种，分别为乙二醇、丙二醇以丙三醇，其中乙二醇（EG）成本最低所以普及率最高。以EG和水混合之后的溶液最低冰点可以低至-48.3℃，比例为EG60%，低于这一比例或高于这一比例都会导致冰点温度上升，所以在不同区域针对实际环境温度会对比例进行适当的调整。除了EG与水以外，防冻冷却液还有缓蚀剂、染色剂等物质，于是问题来了——防冻液总会越用越少，这是为什么呢？

EG基础的防冻冷却液的主要成分是水，水在常温常压下会自然蒸发，在高温环境中蒸发的速度会加快。EG是一种油状的化学原料，其蒸发性能比水差的多但是也会挥发。那么在发动机运行时温度会达到100℃左右，EG的沸点超过197℃能持续吸热防止水沸腾，然而不达到沸点的高温也会加速水的蒸发，这是防冻冷却液会在使用中减少的原因，其发动机性能越强减少的速度越快。

问题标准答案：把防冻冷却液涂抹在水管壁上，在自然风的作用下这一点点的冷却液会快速挥发，对于水管可以说毫无防冻作用。

而且还有一个超大问题需要注意，防冻冷却液之所以需要用着色剂混合出非常鲜艳的色彩，其目的并不是为了好看；而是因为EG是一种毒性很强的原料，其水溶液达到EG比例为1.6g/kg就会使人类致死，频繁的用手涂抹冷却液通过皮肤吸收的虽然不多，但似乎也是有弊无利吧。

2：发动机形成有效冷却依靠的是水泵驱动水循环，冷却液本身有吸热和防冻的作用，但是不循环如何实现为发动机散热恒温和防冻呢？发动机在启动后水泵会先以小循环让发动机升温，之后利用大循环实现发动机高温的恒温状态，运行状态参考下图。

图1：小循环加速发动机升温，直到80摄氏度左右后使节温器石蜡融化，冷却液通过主管道运行开始大循环。这一循环的目的实际也是防冻，因为发动机和冷却液如持续在低温状态会造成过度冷却导致热效率下降，动力变差油耗高是必然的结果，所以才要加快升温。

图2：达到合理温度后开始大循环，冷却液从发动机缸盖流过吸收热量，循环到前置散热水箱进行降温，之后会回到发动机吸热。这一过程的会依据发动机温度以及环境温度的差值，判断对发动机温度降低的程度实现不高温也不低温，在冬季散热的过程也是恒温防冻的过程。

这就是发动机冷却系统的运行过程以及需要完成的结果，如果想要用冷却液为水管防冻的话，只有在水管外面套上更粗的水管，并且用水泵让防冻液循环流动才行。然而这种方式肯定没有操作的价值，简单包一包是成本最低的水管防冻方式。

过去，汽车发动机使用水散热的，但水的缺点之一，是凝固点较高，为0℃，在冬天，大部分地区，发动机不工作时，水箱中的水会结冰。

因为冰的密度小于水的密度，水结冰时，体积增大，有可能将水箱胀裂。而防冻液凝固点较低，据说有的可以达到－60℃，在较低气温下也不会结冰。注意并不是为了阻止发动机的温度降低，相反，发动机工作时，防冻液是帮助发动机散热的。

水管防冻是防止水管的温度降低到水的凝固点以下，造成管中水结冰胀破水管，需要的是保温。没听说过防冻液的隔热性能如何，即使隔热性能很好，只在水管上涂抹上一层，也起不了多大的作用。况且，防冻液还会蒸发，不仅是涂抹的防冻液消失了，而且液体蒸发需要吸热，所以适得其反，还会加快水管温度的降低。

题主提出，总的感觉，是混淆了发动机与水管的“防冻”，在实质上的不同。