眼看世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥已进入收尾施工阶段，琼州海峡却连半点建桥的风声都没有?事实上，琼州海峡作为海南连接广东、辐射全国的一个重要通道，每年都会有巨大的通航量。特别是近几年，随着政策的扶持和资源的不断开发，海南旅游业蒸蒸日上，在打造“国际旅游岛”路上越走越远，海口这座浪漫的海滨城市一年四季都在吸引着世界各地的游客前来，尤其是在冬季，旅人们更期待躺在沙滩上吹吹海风，沐浴阳光。或许大家也在期待着未来有一天大桥连接两岸，给通行带来更多的方便。

数据显示，今年春节期间，三亚七天就接待游客96.69万人次，旅游总收入达到97.02亿元人民币，过夜游客平均消费为2476.79元人民币/人天，八大景区共接待游客113.13万人次。如此庞大的数据证实了海南旅游市场的火爆，但这些在增加当地旅游业收入的同时也给海南的交通带来了不少的压力。特别是这次的突发事件着实暴露了海南交通这一短板。何况海南一年总在游客最多的时候受大雾侵袭，修一个大桥很有必要呀！

据悉，琼州海峡最窄只有19公里，平均水深44米，最深112米。晴天的时候可以直接看到对岸，按理说，修个大桥不算难事，但为什么还没有修建呢?阻碍修建的因素又是什么呢？

有专家表示，从地质的角度来说，琼州海峡位于地震活跃区，地质条件复杂，大桥容易受地震影响。其次是南部沿海每年都会遭遇台风侵袭，在现有技术条件下，暂时无法建成抗12级以上台风和高强度海浪的跨海桥。再者，建设大桥的高度若不够，会严重影响通航，若要达到足够船舶通航的高度，成本和安全性又是一大困难。此外，还有形式敏感等不利因素。

建桥阻碍因素多、难度大，修个海底隧道不可以吗？

对此，海南大学旅游学院教授谢彦君表示，如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。