题主是个很细心的人，发现了这一现象。一些人坐的火车不少但并没有注意这一现象。但并不是每一趟列车都有两个车次，只是一部分列车有两个车次，而且这两个车次并不同时使用。有两个车次的列车的车次号很有规律，总是最后一位数字一个是奇数，一个是偶数，绝没有同时是奇数或同时是偶数的情况发生，不知道题主是否注意到这一规律？而只有一个车次号的列车则车次最后一位数字有可能是奇数也有可能是偶数。为什么会出现这样的情况呢？

首先火车为了管理的方便，铁路主管部门为每一趟列车分配了火车车次。每天全国运行的列车数千列，这些列车起始站和终到站不同，运行时间不同，列车的等级不同，如果用文字描述他们非常麻烦，会给铁路运输的各个环节增加很多的麻烦，因此，铁路部门就给每趟列车赋予了一个车次号，它是一组由字母和数字或者纯数字组成的代码，每一趟列车有固定的车次号，它就是火车的身份证号，它包含了这趟车的全部信息，看到这个车次号就能查到这趟车的各方面信息，像始发站、终到站、中途停站、相应时刻，车次前的字母可以区分出列车是高速动车组列车（G）、动车站列车（D）、城际列车（C）、直达快车（Z）、特别快车（T）、普通快车（K）、普通列车（无字母），给列车运行管理带来了很大的方便。

而我国车次的编列有明确的规定，将列车划分为上行列车，是指朝向首都北京开行的列车，包括开往北京的列车和虽然不开往北京但开行方向离北京越来越近的列车，上行列车车次采用偶数，如G168、K136。对应的还有下行列车，是指从北京开出或者虽然不从北京开出但开行方向离北京越来越远的列车，下行列车车次采用奇数，如D101、Z5。这些就是正常单一车次号的列车。

但我们国家幅员辽阔，很多的列车长途跋涉，既不是始发于北京也不是终到北京，而是中途从北京经过，或者先驶近北京又远离北京，甚至先远离北京又驶近北京。这些列车按照国家车次上下行的规则，在整个行程中既有上行也有下行，所以在整个行程中就被分配了两个车次号，前半段用一个车次号，到达行程中离北京最近的停靠站以后换另一个车次号。

这种一趟列车两个车次号的现象完全是铁路部门管理的需要，列车中途更换车次号对旅客没有任何影响，旅客购票乘车只要确认乘车区间和乘车时间以及坐席等级无误就可以了。

当然个人认为，为了给列车管理和旅客乘车提供更多的方便，铁路部门也可以借鉴航班号的命名方式，删除列车的上下行管理规定，直接给每趟列车赋予一个唯一的车次号，每次调整列车运行图时调整公布就可以了。这样应该更加简洁明了。

同一趟列车之所以会出现两个车次号主要是因为这趟列车的运行线路由多条铁路组成，而这趟列车在不同的铁路上运行的方向有上下行之分，上行和下行的车次号是不同的，所以就出现了两个车次号。在我国铁路系统中规定，以北京为中心，靠近北京方向为上行，车次号为偶数，而远离北京方向则为下行，车次号为奇数。具体到不同线路走向的铁路上就是从南向北为上行，从北向南为下行，从东向西为上行，从西向东为上行。在全国大多数客运列车中，拥有两个车次号的列车非常普遍，不熟悉规则的乘客有可能会搞不清楚为什么自己乘坐的列车会同时存在两个车次号。

以实际列车车次来举例，例如从郑州到上海的客运列车，其中普速列车走陇海铁路和京沪铁路运行，高速动车组列车走徐兰高速铁路和京沪高速铁路运行，无论是普速列车还是高速动车组列车都是从郑州到徐州，再从徐州到上海，在郑州到徐州这个方向车次号为偶数，也就代表着从郑州到徐州是上行方向。从徐州到上海这个方向车次号为奇数，代表着从徐州到上海是下行方向。例如郑州站开往上海虹桥站的G370次列车，在郑州站至徐州东站这段车次号是G370次，从徐州东站开始到上海虹桥站车次号变更为G367次。

当然也有些列车全程都只有一个车次号，这些列车基本上全程只途经一条铁路运行，例如从京沪铁路、京哈铁路、京九铁路、京广铁路、陇海铁路，以及京沪高速铁路、京哈高速铁路、京广高速铁路、徐兰高速铁路。从北京南站开往上海虹桥站、北京西站开往广州南站、北京朝阳站开往哈尔滨西站等站的车次全程只有一个车次号，中途不会变更车次号。