我国已于2020年5月5日世界标准时间10:00左右发射了新一代乘员太空舱，并使用了首枚长征5B火箭。发射是从海南文昌航天中心的LC101发射场进行的。

预计将于世界标准时间5月6日05:02至05:42在内蒙古自治区酒泉卫星发射中心以东地区着陆。

该发射原定于4月24日左右（即中国第一颗东方红1号卫星发射50周年）进行，但由于长征5B（Y1）运载火箭的技术问题尚未确定，因此推迟了发射。

长征5B的由来

为了拥有一种能够将重物轨道到地球静止转移轨道（GTO），近地轨道（LEO）和星际飞行任务的空间发射器，我国于2004年6月批准了长征5B系列运载火箭的研制。

新的发射器系列将满足未来发射服务市场的需求，将用于发射大型空间站的模块，将有助于保持中国运载火箭技术的发展趋势，并推动经济发展和中国的相关高科技，包括新型火箭发动机的开发，新的焊接技术，飞行控制系统的升级等。

新的开发计划将设计一系列运载工具，而不是为特定任务制造的运载工具。

这是为了增强中国的太空访问能力；将采用大直径核心和强大的推力发动机等先进技术来大幅提高发射能力，向LEO发射25吨有效载荷，向GTO发射14吨有效载荷；根据归纳，序列化和模块化原则设计一系列运载火箭，以满足运载不同有效载荷的需要；使用无毒，无污染的推进剂；成本低，可靠性高，便于测试和操作。

新开发的引擎

发射器系统设想了使用两个新开发的引擎和三个标准模块的模块化概念。该计划最初包括三个主要类别：直径为5米的铁芯型号，直径为3.35米的铁芯型号和直径为2.25米的铁芯配置。

三个标准模块是H5-1模块（直径5米，长度31.0米，配备了两个50吨LH / LOX发动机，质量为175吨），K3-1模块（直径3.35米，带有长度为26.3米，配备有两个120吨KO / LOX发动机，质量为147吨）和K2-1模块（直径为2.25米，长度为25.0米，配有一个120吨KO / LOX）引擎，重69吨）。

从这些最初的概念，开发了长征6和长征7运载火箭。有人为重型发射器提出了一系列变型。提出了使用直径为5米的核心级以及绑带式助推器和上级的不同组合，提出六种变体来实现不同的有效负载能力。

配置A能够向LEO发射18吨，而配置B和C能够分别向LEO放高25吨和10吨。对于GTO，配置D能够发射10吨，而配置E和F则能够分别向GTO放高14吨和6吨。

最终，仅开发了两种变体：专为GTO任务设计的基本型两阶段长征5B，以及为LEO任务设计的单级长征5BB。两种型号都配备了四个直径为3.35 m的绑带式助推器。

长征5B被认为是该发射器系列的基本变体。这是一款两级核心车辆（直径5米），带有四个绑带式助推器（直径3.35米），能够向GTO发射14,000千克。总长度为56.97米，总质量为869,000 kg，起升推力为10,573 kN。

长征5B是一款一级核心车辆（直径5米），带有四个绑带助推器（直径3.35米），能够向LEO发射22,000千克。总长度为53.70米，总质量为837,500公斤，起升推力为10,573 kN。

长征5B的首次飞行

由航空航天发射推进技术研究院（AALPT）开发的YF-77发动机是为长征5B系列飞机设计的高性能且可靠的助推器。这是中国研发的第一台高推力低温发动机，相对于以前的中国低温氧/氢发动机，例如为LM-3A / 3B上级提供动力的YF-75，迈出了重要的技术步伐。

该发动机利用带有低温LOX / LH2推进剂的气体发生器循环。两架YF-77发动机在长征5B的第一阶段飞行，每台发动机在5.5的氧化剂与燃料混合比（O / F）下可提供700kN的真空。YF-77的真空度为700 kN，海平面为510 kN，Isp为430秒（真空）和310.2秒（海平面）。刻录时间为520秒。

YF-100的开发始于2000年，当时是航空航天液体推进技术学院。该发动机于2012年5月通过了国家国防科学技术工业局（SASTIND）的认证。这是一种分级式燃烧循环发动机，在海平面上发展了1,199.19 kN，Isp为300秒（真空推力为1,339.48 kN）。 ；真空Isp为335秒）。刻录时间为155秒。YF-100还用于CZ-6运载火箭。

YF-75D发动机是LOX / LH2封闭式膨胀机循环发动机，其性能，可靠性，开发成本，进度等方面旨在满足新一代LM-5运载火箭第二级推进的要求。 75D发动机能够节流其混合比和多次启动，因此适合各种任务。YF-75D发动机有两个由气态氢驱动的涡轮泵。它们是按系列设计的，并与整个发动机平衡。YF-75D在真空中显影88.26 kN，Isp为442秒。刻录时间为780秒。

LM-5绕行的有效载荷最初受到直径为5.2米，长度为12.5米的有效载荷整流罩的保护。

总结

在首次飞行中，这项任务主要可以看作是对空间站天河核心模块长征5B构型的测试，包括对中国开始建造其模块化天宫站时将使用的整流罩的测试，这也说明了新的乘员车没有使用发射逃生/中止系统。

长征五号B是中国载人航天计划未来的重要里程碑，我们又再一次见证了祖国的航天发展史上的重要历史时刻！！

不太一样，比较明显的一方面就是构型不一样。之前的长征五号都是两级半构型。火箭发射时有侧面的“半级”助推器，抛掉助推器之后芯级的一级火箭继续加速，抛掉中间一级火箭后，二级火箭再加速将载荷送入目标轨道。

这次的是一级半构型，芯级火箭直接把载荷送入轨道。

我简单画个图你们凑合看一下，下图是之前“标配版”的长征五号构型。

类似这种构型的火箭，还有我国的长征二号捆、长征二号F、长征七号。还有很多其他国家的火箭都采用类似的构型。

而长征五号乙，则是一级半构型，也就是说，芯级火箭从发射，直接让载荷入轨。大致结构如下图。

有点“力大砖飞”的意思。这样构型的好处就是少了一级，减少了复杂程度，减少了风险。很多火箭发射出问题都是在二级火箭分离的时候。

但是想要这个好处一点都不容易，这对火箭芯级发动机的要求很高，要求火箭发动机在低空有较高的比冲，还要求气压降低后有更大的比冲。虽然实话实说，芯级火箭用的YF-77火箭发动机，在当今并不是推力最大的，甚至都不算最大的之一。在比冲方面，也比不过美国日本，目前技术接近欧洲的火神火箭发动机。

这种构型的最大优势就是安全简单，劣势就是会损失一部分运载能力。但是我们也看到了这款火箭的载荷是新一代飞船，安全简单就显得更重要了。