道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。另外还指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径。

道与路的区别

道路并称，二字的基本意义都是由一地通往另一地的路径。在使用过程中，除少数情况外，两个字却是不能互换的。例如，老子说“道可道，非常道”，而不说“路可道，非常路”；鲁迅说“世上原本没有路，走的人多了就有了路”，而不说“世上原本没有道，走的人多了就有了道”；李白感叹“大道如青天，我独不得出”，而不说“大路如青天，我独不得出”；说“条条大路通罗马”，而不说“条条大道通罗马”。

从字形来看，“路”字可以理解为“各迈各的脚”，意思是只要迈步顺着走就可以到达目的地的路径；“道”字则应理解为“在脑袋指导下而走”，意思是必须用脑袋思考、探索而走通的路径。进一步，“路”是连通人们经常前往目的地的路径，只需顺着就行；“道”则是通往个人所希望的目的地并且少有人走甚至杳无人迹的路径，必须随时用脑袋分析、思考和探索，才有可能走通。

“道”字仅见于金文，中间是手托着首（脑袋）或直接将脑袋藏在衣服中，意思就是用衣服把头蒙起来，用来表示一种人们必须走通而到达目的地的路径，但走起来就像用衣服蒙着头一样，要摸索着前行。如果不是迫切希望前往的目的地，没有人会像被蒙上头一样走向一条陌生的路径。蒙头确实与行走紧密相关。如果我们被突然蒙上头，第一个感觉就是寸步难行。现代心理学研究证明，人的双眼在保持身体平衡方面具有重要作用，蒙上双眼一般就很难保持行走时的身体平衡。所以，金文中的“道”字，指的应该就是陌生而必须走通才能到达目的地的路径。这可能就是古人单用“道”字表示道理、法则、规律之类抽象概念的原因所在，例如，治国之道、为人之道、养生之道等。

金文中“路”字与楷书的“路”字字形相似。据《中华大字典》解释，古人经常假借“路”字用作暴露的“露”字，而且“路”字又与平陆的“陆”字读音相同。古人有一种解释说，平陆上的路径称做“路”，说明“路”是明显可见的，人们一眼就可以认出的路径。

综上所述，“道”和“路”二字的区别在于，路是眼睛明显可见的路径；道则是眼睛看不到或看不清，必须由头脑分析、思考和探索才能迈步而行的路径。

道路分级

依据道路行政等级划分

1、国家公路，简称国道（G）

国道指在国家干线网中，具有全国性的政治、经济和国防意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

2、省公路，简称省道(S)

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的公路干线。

3、县公路，简称县道(X)

县道是指具有全县政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

4、乡公路，简称乡道(Y)

5、专用公路(Z)

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

一般把国道和省道称作干线，把县道和乡道称作支线。

按使用任务、功能和适应的交通量划分

1、高速公路

高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

高速公路

2、一级公路

一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。连接高速公路或是某些大城市的城乡接合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。

3、二级公路

4、三级公路

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路，沟通县、城镇之间的集散公路，具有主要供汽车行驶的双车道。

5、四级公路

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。沟通乡、村等地的地方公路，具有主要供汽车行驶的双车道或单车道。

按建筑材料性划分

1、铺装道路（混凝土道路及沥青道路）；

2、非铺装道路（沙土道路、砂石道路及碎石道路等）。

道路参数

纵坡

道路为了适应地面大的起伏或道路的立交，往往要有上下的纵坡，同时还要限制坡长。

车道净高

为了保证车辆运行，在公路上的一定高度范围内不允许有任何障碍物，此高度称为净高。高速公路和一级、二级公路为5.0米，三、四级公路为4.50米。

分隔带

分为中间带、快慢车分隔带、人车分隔带。中间带是高速公路、一级公路及城市多幅路中间设置的分隔上下行车辆的交通设施，由两条左侧路缘带和中央隔离带组成。快慢车分隔带是分隔机动车和非机动车的交通设施，也由两侧路缘带和隔离带组成。

平面线形

道路线形是道路中线的立体形状。道路中线在水平面上的投影称为平面线形。一般由直线、圆曲线和缓和曲线构成。直线是道路常用的线形，它视距好、行车通畅，但过长的直线路容易引起驾驶员的疲劳。当道路发生方向变化时，一般采用圆曲线连接两条直线，为了减小离心力突变的影响，往往在直线和圆曲线之间加一段缓和曲线，使离心力逐渐加大，使汽车行驶平顺而舒适。城市道路一般多采用直线的线形，而郊区公路要尽量避免采用长直线。

车道宽度

汽车车道宽度以设计车速作为选择依据

道路对交通问题的影响

道路对汽车安全性的影响表现在道路的发展以及道路网络的建设是否与人民的生活水平、生活习惯以及社会的经济发展相适应。如果车多路少，道路使用寿命会降低，易出现问题，因而交通安全问题会突出。其次是道路管理设施与交通控制设施是否科学合理。如果科学合理，在交通拥堵的时候也能井井有条地疏导车辆，解决交通拥堵问题，减少交通安全事故的发生。再次是道路设计对交通安全的影响。往往有一些道路，因其设计不合理，致使驾驶员容易产生错误的判断，造成交通事故，这应该引起道路设计人员和管理人员的重视。如高速路直线过长容易使驾驶员疲劳，弯道与坡度不合理的搭配都可能引发交通事故。

街巷是沿革汉代称城市干道为街，居住区内道路为巷。街字本指四通的道路。战国以后的里坊制城市，坊间道路称街，坊内道路称巷。街中又以通城门的为主干道，如汉长安城的“八街”，唐长安城的“六街”。隋唐时，里坊面积增大，坊内开辟十字干道，称十字街，坊内支路称曲。宋代以后的城市撤去坊墙，改为街巷制，沿用里坊制城市的方格网街道，并把坊内街、曲改造成以东西向为主的巷,以利建造南北向的住宅。巷可直通干道，交通大为便利，但大片房屋密集，无坊墙阻隔，火灾极易蔓延。南宋初规定，街、巷每隔一百间的宽度留一条一丈宽的火巷(或称火弄)。元明两代沿用这种道路网。街和巷作为城镇道路的名称沿用至今。南方有些城市还称巷为弄(或衖)，北京多称胡同。这种方格网街加东西向巷的道路系统是中国宋代以后城市街道布局的主要方式。此外，也有为了适应地形或扩建改建时形成斜行、环行或放射状道路网的城市。

分级标准

宽度和结构街巷的宽度按重要性和交通量分级。<考工记>记载周王城街宽以车轨数计,，干道宽九轨，顺城街宽七轨。唐长安城街宽分九级,分别相当于150、130、120、110、70、60、50、40、25米，坊内十字街宽约15米，小巷宽约2米。

汉长安城的大街分三条道，中央御路宽约20米，两旁道路各宽约12米，左入右出，中间隔排水明沟，道旁植杨树。唐长安城大街植槐树为行道树，也筑明沟排水。汉、唐都城都是土路面。宋代南方一些城市出现砖铺路面。但元大都城街仍为土路，石砌明沟排水。明、清北京城也是土路，只有局部御路铺砌石板；并由明渠暗沟和排污河组成庞大的排雨、排污系统，与护城河相通。

里坊制的城市规定，只有重要衙署、寺观和府邸才可在坊墙上对正大街开门，因此街道两侧一般只能看到坊门、坊墙、行道树和少量宫观府第。街景整齐宽阔，但很单调。街巷制的城市则沿街设店、建宅，十字路口建钟鼓楼，跨街建牌坊（见坊表），道路逐渐被侵占变窄，繁华街景随之出现。

1、从街道编号来说：路是南北方向的道路，街是东西方向的道路。根据当地规划局和地理位置，也有南北为街，东西为路”或者反过来“南北为路，东西为街”的说法，

2、从字面讲：路是可以行走人、车的道，两边有建筑物也可以，没有也可以；街也是行走人的道路，但街必须两边有建筑物，无建筑不成街。

街道 =出现在城镇地区，用地砖铺设的公共通道；《说文解字》中说：“街，四通道也。”；《一切经音义》中有：“街，都邑中之大道也”。

路 =连接两地之间的通道，可容许交通工具通行；《说文解字》中说：“路，道也。” ；《尔雅》中有“路，大也。”

3、街的本意，是城市或村庄等聚落中的公共通道；路的本意，是连接城市或村庄等聚落的通道。街其实是路的一种，但又超越了路本身。路中间的某一段可以被称作是街，在这种意义上，街是一种特殊的路。但是街又超越了路所涵盖的通行连接功能及物理构建本身，包括人类活动和城市生活等。

从最初的词义上说，“路”比“道”要宽。《周礼·地官》。注:“途容乘车一轨,道容二轨,路容三轨。