首先是有没有绝对需求？

城市的生产运作，商务往来活动主要的时间段是集中在清晨六点至夜晚十二点之间，主要的人员流动也都在这期间产生。

当然了，在大上海，有非常多通宵运转的企业，全年无休地进行生产活动，但这些都是在封闭的企业内进行的。

下半夜，会有一些蹦迪的青年或者是加班到凌晨的程序员还会有交通需求，但这毕竟是少数人。

据统计，上海地铁目前一天的客流量已经达到了一千万人次左右。这是一个很庞大的数据了。而后半夜的交通需求与此相比，就显得微乎其微。

如果一趟列车，只能稀稀拉拉地拉上个位数或者数十名乘客，那就是大材小用、浪费公共资源了。

因此后半夜的交通需求，可以通过开通夜间公交或者打的解决；而让地铁回到基地进行检修。

其次目前有没有条件通宵运营？

我国的地铁都是按照双线单向行驶的，也就是单方向上就一条轨道可供列车行驶。

地铁轨道上有供电、信号、铁轨、消防等等各专业的许多设备。为了保证运营期间，设备状况稳定，地铁公司就需要对这些设备进行定期检查维护。

需要检查维护，就需要轨道处于空闲状态，要让所有列车回到地铁的停车场里去，把轨道线路留给检修人员。

这样一来，即使说目前想24小时运营，也没有线路条件可以满足。

像纽约地铁可以24小时运营，是因为他们的线路像铁路一样，有三四线并行，在夜间可以停掉其中一两条进行检查维护，而另一部分保持低密度运营。

或者是像北京地铁在奥运会时，有过一两天的通宵运营，勉强撑一下。