首先大家要摒弃一个观点，就是投入和产出一定要成正比。比如你买一辆奔驰s花了100万，又买了一辆五菱花了5万，要求奔驰开的比五菱快20倍，这是不可能的。在单车这个行业，我们不举那些限量版的例子，就以市场能够见到的为例，比如闪电的S-Works Aethos，零售价格超过9万，基本上是市面上最贵的公路车了，但是你说是不是骑上之后能够达到50巡航呢？基本不可能，可以说范德普尔骑个共享单车都能超过你，那它到底贵在什么地方呢？我们来分析一下。

一、制作工艺。毋庸置疑，大厂的制作工艺成本肯定要高出很多，碳纤维原料选择，工艺手法，设计能力，实验水平都是需要较大投入的。比如知名厂商一般都会拥有自己的设计团队，试验室，甚至风洞，这些都是投入。反观杂牌一般都是使用公模，就设计和试验方面基本没有投入。好比是原研药和仿制药，抛去研发成本，产品价格价格会降一大截。

二、产品的边际成本。单车运动相对而言还是个比较小众的运动，高端自行车的销量相对研发成本来说要小得多，就像现在一辆普通汽车不到十万，但放在几十年前就要二三十万一样，Shimano的Dura Ace Di2套件说实话技术含量是不低的，相信研发成本也挺高，但是年销售量比起105这种应该低很多。

三、产品的品牌溢价。这个不用多说，广告、大环赛，这些都是成本，Lv的皮包也是皮，100包邮的也是皮，这个就是见仁见智了。

四、售后成本。这个因为国内自主高端单车品牌较少，所以不是很明显，但是以天津为例，唯一的一家闪电店里配备了专业的fitting设备，技师的各种认证也相当齐全，自身水平也相当不错。

综上所述，任何消费类产品都是遵循一个原则，当满足了基本功能后，性价比就会逐渐降低，说白了，针对的就不是同一消费阶层了，经济条件允许，我也愿意多花万八千的就为减轻几十克重量。

老彭骑了几十年自行车，最便宜的自行车是在网上买的100多元轻便自行车，最贵的是一台4000多元的品牌铝合金自行车。老彭是机械工程师，从机械专业的角度来说，贵的自行车主要贵在材料和制造工艺及精度。

首先是材料，车架的材料一般有碳钢、铝合金、炭纤维等制成的，在这三种材料中，碳钢最便宜，重量最重；铝合金材料较贵，重量较轻；碳纤维材料最贵，重量最轻。

其次是传动件的材料，如链条、链轮、轴等，便宜的一般用普通碳钢制造，一般也未进行热处理，耐磨性差。而贵的零件材料，一般用优质钢或不锈钢制造，一般对零件进行热处理，提高零件的耐磨性及韧性。制动器、轮辋、轮毂、钢丝、钢珠或轴承等其他零件的材料也有这方面的区别。

另外，轮胎（包括外胎和内胎）的材料种类更多，贵的与便宜的价格相差很大。

在制造工艺及精度包括很多方面，老彭只举一个亲身经历的例子：老彭曾设计一台微电机的轴，制造厂家报价大概是20元左右一根（包括材料费和加工费），后来，把图纸装配滚动轴承的部位的表面粗糙度由1.6改为0.8，其余所有尺寸及技术要求均未修改，发厂家重新报价，竟然要30多元一根。因此，加工精度越高，其加工成本越高。

因此，贵的自行车其贵的原因是多方面的，机械专业方面只是其中的一个方面，其他如品牌、体验、服务等方面也是价格贵与便宜的因素。