应该说，对纯电动车，换电是充电的一种补充，而且是非常重要的补充。尤其是在高速服务区的换电，更是如此。文章中说的什么ES8在高速只能跑200公里，什么90分钟一换电，我说你太偏激了。如果你非要把条件定在冬季满载高速120公里时速以上，那目前的ES8确实200公里一充电。但实际情况是，首先，当前的Es8的目标客户群大部分没有把跑长途作为重要使用环境，即便偶尔需要，在10度以上的环境下，100公里时速，ES8跑300km不成问题。这是其一。

其二，未来蔚来必将推出更大容量的电池，比如84度、100+度，及续航更高的车型如Es6，技术在发展，那时，电动车高速长途行驶会常态化，如果到那时再想起来发展换电站就晚了。

其三，电动车能换电为其延长使用寿命和保值率提供支撑，非常好。

高科技换电技术，目前为止只有中国有只有蔚来有！@蔚来

小时候玩的玩具车，电池没电了直接抠出来换新的继续玩。

电动汽车理论上也是如此，没电了掏出来换电池。如果换电站像加油站一样多，那么换电绝对是行的通的!但是，这样的换电站真的能做到3公里一个吗？据了解北汽换电站造价大概是500万，蔚来每个换电站备有五块电池，每个换电站成本也要600万左右!

这么高的投资，只为蔚来汽车服务，不计算成本吗？如何盈利?

如果服务其他品牌车辆，也是不现实的。各个品牌电池标准不一，每个品牌都要备上几块电池是不现实的，何况并不是所有电动汽车都支持换电功能。即使小小的手机电池到了今天也没能完全规格统一，只能是做到了数据接口大致统一。

而蔚来汽车最近宣布京港澳高速换电站建成，全程建有18个换电站。

首批车主可以享受12次/年的免费换电服务。超出12次后每次换电收180元/次，不管怎么说走在京港澳高速上起码可以解决了续航里程焦虑症，但是实际换电体验是怎么样的呢？

正如某知名汽车评论员所说：每次换电都需要花费20分钟以上，和宣称的三分钟不符。

如果多辆车同行其换电时间也让人感到焦虑!换电后能开多久呢?能开90分钟，ES8高速续航里程实际在200公里左右。于是就有了下面的一幕：每行驶一个半小时就得被强制休息30分钟以上，前几次觉得好玩，后几次简直就是梦魇!三分钟换电离现实还是有一些遥远的，高速频繁换电实在是影响旅途的心情!

蔚来作为高端电动汽车，其市场占有率注定是不会太高的!

换电策略只是看上去很美，换电站巨大的投资，如果没有利润的支撑能走多远呢？每三公里一个换电站，需要多少钱？哪个投资者会傻到出钱投资蔚来汽车专用的换电站?市场占有率低，不是大众走量车型，利润自然上不去!单靠烧钱做换电站，能走多远?是造车还是玩资本运营?恐怕只有李斌自己明白!