深圳经济特区管理线，已完成了它的历史使命，1月15日经国务院批复正式撤销。

深圳经济特区管理线的建立，在强化深圳特区的管理，充份享受特区的特殊政策，充份发挥国家改革开放"试验田"和"排头兵"作用等各方面都有积极意义，为深圳的经济腾飞作出了不可磨灭的贡献。
但随着特区经济的不断发展及全国乃至世界经济形势的变化，客观上给深圳经济特区提出了更高的发展要求，而原来管理线内的特区范围，已无法满足这种要求，特区管理线不仅已不适应发展的需要，甚至还成为制约特区发展的瓶颈。因而，撤销特区管理线，正是出于适应深圳更进一步发展的考虑。

其实早在国务院批复撤销特区管理线前的2010年， 特区范围已获批扩充至深圳全境，原特区内外实行统一政策，特区管理线已名存实亡，撤销的批复只是走流程而已。

撤销特区管理线，深圳全境实行统一政策统一管理，不仅缓解了特区土地紧缺的矛盾，而且将使深圳在进行更完善合理的城市布局、产业布局、交通布局，以及生态环保、区域内外一体化发展、可持续发展等都带来较大的积极作用。

1月15日，为促进深圳经济特区一体化发展，结合特区建设发展面临的新形势新使命新任务，国务院发布《关于撤销深圳经济特区管理线的请示》的批复，同意撤销深圳经济特区管理线。

深圳经济特区管理线俗称“二线关”，设立于1982年6月，建在深圳经济特区与非特区之间。这条特区管理线东起大鹏湾畔背仔角、西到南头安乐村，全长84.6公里，是由2.8米高的铁丝网和沿途的巡逻公路构成的一道“二线关”。

对于老深圳来说，"二线关"是抹不去的记忆。当年过关要凭借边防证，边防证还要防止过期。坐车也要下车步行检证过关。

2009年，深圳加快城市化进程，次年5月31日，国务院批准了深圳扩大特区版图的申请，深圳特区范围延伸至全市，龙岗宝安被纳入特区，实现关内外一体化，但“二线关”这道特区管理线却一直存在。随着二线关的查验功能大大弱化，2013年，深圳市政府发改委宣布开始推动撤销“二线关”工作，推动特区内外一体化。

2014年7月，深圳特区检查站的所有官兵被分流到其他边防单位。至此，深圳“二线”这道特区管理线“名存实亡”，只留下关口的建筑和车检通道、安全岛、岗亭等设施。2015年起，深圳对南头等关卡着手改造，拆除建筑，打通道路，昔日的关卡变成通途。

客观说，二线关的存在，守护着深圳的治安，但也给城市发展、交通等带来了负面影响。关卡的存在，使得特区内外发展不均衡，城市面貌差别明显。此外，交通影响不小，一个是交通不畅，塞车常有；二是因地域管辖，排水设施跟不上。以前在南头，堵车 ，朋友坐在轿车里，眼睁睁看着水漫进车内，如今再也没有此类遭遇。

深圳人对于二线关有着深刻的烙印，白芒(白忙)、南头(难头)、布吉(不急)等几个关卡的谐音一直影射着深圳人对关卡的态度。如今，随着粤港澳大湾区的启动，这一切都已成为历史。拆除束缚的深圳，更加名正言顺地放开步子，满怀信心走在全国改革开放的前列。