两者通俗点来说有时两腿有时能四腿走路，另一个一直四条腿的区别。

全时四驱和分时四驱在使用上还有什么差别呢？全时四驱、燃油经济性不佳、加速更慢。车辆循迹性。关于操控上，无疑全时四驱会带来一定的操控优势，这一点分时四驱也是无法媲美的。全时四驱和分时四驱使用上的差异、全时四驱和分时四驱就差一个中央差速器，实际使用究竟有多大的影响呢？首先我们对路面的划分，抓地力良好的路面和抓地力不好路面。全时四驱可实现转弯的差速，而分时四驱在四驱模式下在抓地力良好的路面无法实现畅顺拐弯。大多数配备全时四驱和分时四驱的车型都搭载了分动箱，能够对差速器进行锁止或者前后轴进行硬连接以及增大齿比达到减速增扭的作用。那么分时四驱挂上四驱后，便是前后动力平均分配50:50，扭矩100%达到前后轴。分时四驱要比全时四驱更加可靠。然而，低摩擦力路面不单只是越野或是非铺装路面。还有一些混合路面，如泥泞或者是冰雪路面等摩擦力不均路面，此时全时四驱更有优势。

两者结构上所不同、分时四驱设为四驱模式跟全时四驱动力传递扭矩也不相同。

适时四驱、分时四驱这两种类型的四驱有结构上、以及能力上的区别，适时四驱多以兼顾城市通勤的SUV或者轿车使用，分时四驱多用在ORV车型上，看看两车结构上的区别。

适时四驱

这种四驱结构往往以多片式离合器开放式差速器为主，通过多个传感器回馈路况信息之后由行车电脑分析数据后主动分配扭力，但是从动轮不能获得足够的扭力进行脱困，限滑能力也比较差。

这种类型的四驱结构并不是适合越野，只是对非铺装路面有比两驱更好的脱困能力，以及公路路面打滑的控制能力比较强，对于城市SUV面对冰雪湿滑路面作用比较突出。

使用这种四驱结构的车型大致参考传祺gs8、领克、H9、奇骏、探界者、昂科威之类车型，城市代步首选。

分时四驱

分时四驱以分动箱实现两驱和四驱之间的切换，有驾驶员手动控制（电控或者机械）。这种四驱结构稳定性更高、耐用性也更强，前后轴的扭力分配也更稳定更合理。但是这种四驱结构比较复杂，某些车型切换低速四驱还需要减速或者停车。

因为这种四驱结构大部分车型没有中央差速器，所以挂入四驱之后转弯没有速差会非常难操作，所以摩擦力很大的铺装路面不可以使用四驱。当然说了大部分就是有例外，有些车型有分动箱配合多片式离合器高速四驱的时候可以正常使用。

分时四驱更适合纯粹一下的越野车，比如北汽212、哈弗H5、黑金刚、帕杰罗等等。这就是两种四驱的区别，供参考。