汽车手动变速器如何进行工作的？变速器是承接发动机转速，改变了转速和转矩，然后传到与后桥主减速器的车轮，致使车辆行驶的重要总成部件，那变速器是如何完成转速和转矩而工作的呢？让我们一起来看看。

齿轮传动: 变速器是通过齿轮传动改变了转速与转矩的。如图，

主动轴(Ⅰ)上连接的齿轮(1)与从动轴(Ⅱ)上的齿轮(2)啮合运转后，如果主动轮的齿数比从动轮少，则是主动轮的转速大于从动轮的转速，从动轮转速下降，而从动轴的转矩增大。反之，如果主动轮的齿数比从动轮多，那么从动轮的转速就会增加，而转矩会减小。这就是减速增矩的作用。手动挡变速器内部每一对啮合齿轮基本上都是减速增矩的作用，当然，超速挡除外。

变速箱的工作原理: 了解上述齿轮减速增矩之后，变速箱的工作原理就不难理解。如图，

驾驶人可以通过操纵换挡杆，通过换挡拨叉选择不同的挡位，来获得不同的减速增矩的作用，具体看看各部分之间是如何配合的。

绿色输入轴通过离合器与发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件~为齿轮轴，轴和红色齿轮叫做中间轴，它们是起旋转的。绿色轴旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力，黄色轴是一个花键轴为变速器的输出轴，动力靠它输出，在通过差速器来驱动汽车。此时的车轮转动会带着花键轴来转动。

蓝色齿轮是空套在花键轴上(可以自由转动)，当发动机停止，而车辆仍在运动中时，蓝色齿轮和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。蓝色齿轮和花键轴是用套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合蓝色齿轮。

如果操纵换挡手柄，通过换挡拨叉使套筒与右侧的蓝色齿轮啮合，则变速器就挂入了挡位。这时，绿色输入轴带动中间轴，中间轴带动右边的蓝色齿轮通过套筒和花键轴相连，传递动力至驱动桥上，其它蓝色齿轮也在旋转，但是由于没有和套筒啮哈，所以对花键轴产生不了影响。

空挡: 当套筒在蓝色齿轮之间时，蓝色齿轮都会在花键轴上自由转动，此时即为空挡位置。

倒挡: 蓝色齿轮和红色齿轮之间有一个中间倒挡齿轮，此轮的作用能使蓝色齿轮与红色齿轮产生相反方向的旋转，因而达到倒车的目的。

挡位定位装置: 为了防止自动挂挡、自行脱挡和同时误挂两个挡位，都设计类似折叠雨伞伸缩杆上的钢珠定位一样的装置。

同步器: 为了解决变速器在换挡过程中，某一对待啮合齿轮齿有同步的圆周速度，而不会因两齿轮间存在速度差发生冲击和噪声，更平顺易挂挡，延长齿轮寿命，设计了同步器。它的工作原理在这就不祥解啦。

手动变速器工作原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合实现转速和转矩的改变。

手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。

变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换档装置中都设置同步器。同步是使得套筒上的齿和齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步，套筒的外部滑动和齿轮啮合。

希望我的解答对你能有所帮助