真空增压器由几部分组成

真空增压器是液压制动系统的增压装置，该装置利用发动机进气歧管产生的真空度与大气压力差来增加作用于车轮制动分泵的压力，主要由真空系统和液压系统两大部分组成。

液压系统由控制阀活塞、液压缸和液压止回球阀等组成。

汽车增压系统由哪些部件组成的

涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。

第一、旁通阀式涡轮增压器的工作原理：

在高速高负荷时，涡轮增压器旁通阀门打开，部分废气经旁通阀直接进入排气管，放掉一部分废气，涡轮转速下降，从而来控制增压的压力。旁通阀式涡轮增压器的控制方式有两种，一种是机械（真空）控制，通常应用在卡车柴油机上；另一种是电子控制，通常应用在轿车上。

第二、机械控制旁通阀式的结构及工作原理

机械控制旁通阀主要有控制气室、拉杆、旁通阀门等组成。旁通阀执行器中膜片左侧通增压的气体。

1、当发动机低转速运转时，压气机出口压力较低，旁通阀在回位弹簧的作用下关闭，发动机排出的废气全部通过增压器的涡轮端，从而提高了涡轮的转速，能够产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善发动机的低速性能。

2、当发动机高转速运转时，增压后的迸气压力超过规定值，增压气体将排气执行器中的膜片顶起，带动旁通阀拉杆移动，打开排气旁通阀门，于是一部分废气不通过增压器的涡轮端，从排气旁通道直接排人大气，使涡轮进口流量减少，压力降低，增压器转速下降，减少增压的压力。

第三、电子控制旁通阀式的结构及工作原理

排气旁通阀的开闭由电控单元ECU控制的增压压力控制电磁阀操控。电控单元ECU监测发动机的工况，与内部预置的参数进行比较，据此来控制电磁阀的开启时间，从而达到改变排气旁通阀的开度，控制排气旁通量，精确地调节增压压力的目的。

扩展资料

涡轮增压器有五个主要优点：

1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。

2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。

3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。

4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。

5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。

真空增压器的结构及工作原理

真空增压器与真空助力泵的区别在于真空助力泵位于刹车踏板与制动总泵之间，用于增加驾驶员踩总泵的力度；而真空增压器位于制动总泵与分泵之间的管道，用于增加总泵的输出油压，增加制动效果。 真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。

它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。

如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

1. 真空助力器不工作时，弹簧将推杆连同柱塞推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门则被弹簧压紧在空气阀座上(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。 2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆和控制阀柱塞相对于膜片座前移。当柱塞与橡胶反作用盘之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘传给制动主缸推杆。同时，橡胶阀门随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。 3. 控制阀推杆继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座离开橡胶阀门一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真空度降低。在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

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