五菱之光是国几的排放

1、2010年1月上汽通用五菱就将国三车型全部升级为国四了，也就是生产日期是2010年的应该都是国四的车子。

2、但是不排除少量滞销车型的国三车型在2010年7月1日前仍然销售，这个车的是否是国四的，识别很简单，车辆铭牌上面的车辆型号最后一个是字母F的就是国四的。

五菱国六车图片及价格

是，五菱之光有国六的车,国六是第六阶段排放标准,以2020款五菱之光为例,其属于微面,车身尺寸是:长3797mm、宽1510mm、高1820mm,轴距为2500mm,油箱容积为38l,整备质量为997kg。

五菱之光有几款车型

五菱之光2020是国六排放。五菱广智车型享受三年10万公里质保。常规的保养周期是每5000公里换一次机油和滤清器。具体保养费用在店内根据车型不同计算。目前，在五菱品牌下销售的刘国汽车有六种类型:五菱洪光S、五菱洪光S3、五菱荣耀小卡、五菱荣耀V、五菱荣耀新卡和五菱洪光V六项国家标准，即“第六个国家汽车污染物排放标准”，包括“轻型汽车污染物排放限值及检测方法(中国第六阶段)”和“重型柴油车污染物排放限值及检测方法(中国第六阶段)”根据规定，该标准自2019年7月1日起实施。7月1日以后，基本上全国大部分地区的国五车都上不了牌照。在国6标准已经实施的情况下，国5车是不能上牌的。

2008年的五菱之光车是国几标准

国三标准于2007年7月1日全国实施，因此2008款的五菱之光属于国三标准。

如今距离国三标准重型柴油车实施时间已过去十多年，按照《机动车强制报废标准规定》中规定轻货、大货的报废年限为10年，强制报废年限为15年；带拖挂货车的报废年限为8年，强制报废年限为12年；根据这样的年限计算，最早一批的国三车已经达到报废年限了。

因此，由于国三标准出台的时日较长，国三标准的车辆已面临淘汰。从外部因素来说，国家环保政策严格管控，多地限行，国三车生存艰难。

从内部因素来看，车辆自身使用年限即将到达报废年限。而且车辆的行驶里程大都比较长，车辆损耗比较大，再加上本身的技术缺陷，可能逐渐无法满足越来越高效的运输需求。

扩展资料：

在目前国内的大型物流车队中，国三车的占比非常少，因为大部分物流公司都有固定货源，车辆出勤率高，对于车辆的要求也比较高，国三车可能无法满足他们对于车辆高效性、可靠性等方面的要求。因此，在国五排放标准正式实行之后，很多物流公司就逐步将国三车淘汰，全部更换为国五排放标准的车。

即使购车成本比较高，在计算成本和利润之后，为了能更高效的运营，获得更高的收入，物流公司也会选择更换高排放标准的车辆。因此，国三车目前的困境对于物流公司来说，并无存在太大的困扰，就算车队还有一小部分国三车，在未来更多的可能是将其逐步淘汰。

09年的五菱之光车是国几排放

是国三标准的。

2013年7月1日起，我国在全国范围内全面实施柴油国三标准。目前中石油和中石化已经全面完成柴油升级工作，其所属加油站均已经提供国三柴油。

据中石化提供的数据显示，与旧标准相比，新标准普通柴油可使全国用油机具尾气中二氧化硫排放量每年减少6万吨以上。

中石化炼油事业部质量处处长张宝生告诉记者，国三柴油和国二柴油最大的区别就是硫含量指标的差异。国二要求硫含量不大于0.2%，国三柴油硫含量指标降至不大于0.035%。标准的提升幅度相对高。

扩展资料：

在城市，随着汽车进入家庭，人们一般很关注汽油的标准，其实在我国成品油消费领域，柴油才是最大的品种，其使用领域不仅涉及汽车，而且涉及内燃机车、内河航线运输、农业机械和农用车以及工程机械等多个领域，柴油质量好坏与大气污染的关系更加密切。

国三柴油标准实施后，将大幅度提升我国柴油质量和柴油炼制加工的水平，减少大气污染物特别是颗粒物的排放。

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