进气歧管怎么工作原理

进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管，发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。

如果进气歧管很短，显然这种频率会更快，如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些，如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的，因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。

发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩，发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。

福克斯进气歧管通路控制电路故障有什么现象

车速上升比较缓慢没有故障前的顺畅感。福克斯电磁阀损坏，该部件损坏会增加油耗严重的无法启动发动机。

冬季着车抖动现象，严重的着车就熄火，或是加不上油。出现这种故障现象的原因，是由于气温的下降，冷车启动的时候，发动机控制的喷油量大，节气门及进气道的积炭过多，造成进入燃烧室的混合气的密度和浓度达不到冷启动的要求，发动机的做功不良，所以在冷启动后出现车辆抖动。

摩托车进气歧管是干嘛用的

进气支管的作用：1。它将化油器的可燃混合气供给每个气缸。排气歧管的作用是将各缸排出的废气收集起来，送至排气管和消声器，再排入大气；

2.进气歧管字面上是为进气而设计的，它的意思是送到各个缸筒，形成一个分支；3.进气歧管的设计直接影响进气是否充足，决定了发动机的燃烧和发动机的动力状况。

英朗进气歧管通路控制电路故障

造成这种异常现象的原因是，当排气歧管的气缸和废气再循环管工作时，通过废气再循环阀进入进气管的废气是气缸的燃烧废气。因为这些废气在怠速时会稀释混合气，所以发动机的每个气缸都不能正常工作。

如果废阀坏了，故障灯会一直闪烁。如果在断缸时出现发动机转速上升而不是下降的异常现象，应立即考虑排气再循环阀未紧密关闭。但是，如果将连接排气歧管和废气再循环管的气缸从高压管路中拔出，此时未燃烧时排出的新鲜空气燃料混合物将通过废气再循环阀进入进气管，这将大大提高其他三个气缸的空气燃料混合物的质量，发动机的怠速自然会增加而不是降低

什么是发动机的进气歧管的真空度

发动机进气歧管真空度的正常值为64-71kPa之间。若某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。

若密封性不好，怠速时Px低于正常值，且明显不稳。

迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。

为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC通风问堵塞。扩展资料真空度数值特性1、P（真空度）的稳定性△P是各缸交替进气时，综合共同作用所形成的。显而易见，△P读数有规律节奏性的较小波动是正常的；气缸数越多，△P读数稳定性越好；随着发动机转速n的升高，△P读数越趋于稳定。

2、怠速时P的典型值技术状态良好的发动机正常怠速下，其△P典型值应稳定于60～70kPa ，具体大小取决于怠速转速。

在发动机稳定工况中，怠速工况时的△P值较大且稳定，具有较强的可比性，同时对导致△P失常的原因较为敏感。

因而怠速工况下的△P值是发动机△P故障诊断重要的诊断参数之一。

3、急加速、急减速工况时P的典型值由△P=f(α,n)，α恒定，n增加△P增加；n恒定，α增加△P下降；对α和n两个参数，只要固定其一，即可测量或观察△P随另一参数变化的大小或随动性。

但操作的难度在于，α和n正相关且分离不开。所幸的是，根据物体惯性原理，通过急踩、急收油门操作，可认为α和n瞬间趋近于分离，即可读出或观察到△P分别随α和n而变化的大小或随动性。

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