动车追尾怎么处理的

动车追尾在车辆出轨后，感觉车身晃动时，请牢牢抱住前一个座椅，向车身倾斜相反方向移动。如果车身平稳，请拿起车窗旁的安全锤，对准车窗顶部中间位置的红色圆点(直径5CM-8CM)，砸下，然后用力向外推车窗，车窗脱落后，请爬出。在爬出车窗后，请站在高架上，扶住高架边的护栏，请勿触碰铁轨以及附近缆线，以免触电。

动车又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。《铁路技术管理规程》第208条内容规定：动车组列车为自走行固定编组列车。

动车是怎么追尾的视频

理论上，火车不可能追尾。

因为铁路采用自动闭塞系统。也就是用自动信号机把铁路线分割为若干区段，一个区段只允许1列火车进入，前后列车至少间隔一个区段，既不可能追尾，也不可能对撞。

哪怕司机、调度统统玩忽职守，睡大觉，自动安全装置也会自动刹车。

但是，那天雷击导致信号故障。

此时，最安全的办法当然是所有列车统统停车。等信号修复再开车。缺点当然是延误。

所以，信号故障情况下，为了不致延误太多，变通的办法是改自动闭塞为人工闭塞，也叫非常站控。

意思就是永嘉站向温州南站发D3115,等D3115到了前方温州南站，永嘉站再发后面的D301，用人工的办法，保证2站之间只有唯一的1列火车，无论如何也不会追尾。

不知何故，D3115还没有到达前方车站，D301就急急忙忙发车了，更糟糕的是前面D3115开时速20公里，后面D301开时速100公里，等后面车看见前面车，急刹车都来不及了。

温州高铁追尾事故就地掩埋

2011年7月23日发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故相信很多人都还历历在目。对于这次事故最让人感到疑惑的一点就是温州高铁追尾事件，为什么要埋掉？很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。

温州高铁追尾事件：为什么要埋掉车头

2011年7月23日发生了重大的高铁交通事故，而发生这起事故后当时主要部门的做法也让很多人感到不理解，其中温州高铁为什么要埋掉一度成为了很多人争议的一个热点。当时就有人说这样做其实是为了掩盖事情的真相，但是后来原铁道部新闻发言人王勇平给出了掩埋高铁车头的原因。

原铁道部新闻发言人王勇平回答说：掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”至于对网上的所谓掩盖事情真相，王勇平回答说：这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了”。其实这样的话的确是很有道理的，这么大的事故怎么可能会掩盖了，就是想要掩盖也办不到，当时有上百名中外记者赶到现场报道。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故

2011年7月23日20时30分05秒，一辆由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车在甬温线浙江省温州市境内发生了列车追尾事故。这一次事故直接造成了六节车厢脱轨，其中有40人死亡、172人受伤，是一起十分严重的高铁事故。在这之后相关部门和相关人员迅速到场组织了救援，并且时候还对一些责任人进行了追责处理。

在这起事故中有一位叫伊伊的女孩被很多人记住了，当时的伊伊只有2岁半，是整条列车中最后一个被救出的幸存者，而且是在被困20个小时候被救出来的。伊伊的父母都是老师，不幸的伊伊的父母全部都在这场事故中遇难了。对于伊伊来说这将是一次终身都难以平复的伤痛。最后希望伊伊和幸存者都可以坚强的生活下去，也希望不幸遇难的人可以在另外一个世界不承受伤痛。

甬温线动车追尾事故的原因以及改进措施

此次事故暴露出一个重要问题——中国的动车组安装的卫星定位系统存在严重技术缺陷，用的一定不是GPS定位系统。此次事故发生后，交通部紧急要求全国所有客运车辆必须强行加装卫星定位系统（肯定是GPS定位系统）和车载视频系统，这是什么意思大家自然明白，但是他们之前干吗去了？要知道，类似动车这样高速行驶的列车，安全绝对是应该放在第一位的，但是，安全保障使用什么技术手段？目前最先进也是最成熟的当然是卫星跟踪定位系统，一旦某次列车违反调度程序无故停车，或者目标回应信号突然消失（此次事故据说是因为雷击导致停电，那么更能说明我们的动车安装的卫星定位系统存在重大技术缺陷，要么就是卫星失灵？这么巧合？GPS没有失灵，那么是谁的卫星定位系统存在问题？），定位系统会立即自动报警，全线必须停止运行，等待故障排除再重新调整运行。但是，我们没有见到中国的“高科技列车”有如此这般“简单”的装备，此次事故中停驶列车“据说”是因为雷击所至（请注意一个细节，雷击只是造成了该次列车本身全部电力消失，而不是整个铁路线路电力消失，否则全线列车都得停止运行，就不会有后面的列车追尾了，中国最尖端的动车组居然不防雷电？），那么这么要命的非正常停车，卫星定位系统居然对突然消失的目标信号毫无反应？除了列车上的人居然没有任何其它人知道？司乘人员居然发不出任何求救或者报警信号？我相信他们发出过故障信号，但是他们压根就没有进一步发出过求救信号，他们大概觉得自己都没电了，大家都一定没电了，全部停止运行了，那就慢慢等着吧，等“主管部门”修理好了电路再走不迟，就是这几个愚蠢的家伙眼睁睁等着后面发出的列车追尾！停电，就这么简单的一个问题造成了如此重大的伤亡！我们的控制系统是干什么用的？我们的司乘人员素质如此低下？大脑如此简单？这么重要的干线列车上应该有卫星电话之类的应急通信工具，司乘人员使用过吗？值得怀疑！否则调度部门怎么不知道有动车非正常停驶？即使是身边的任何联络工具都无法发出求救信号，再蠢的司乘人员也会想到向旅客借用手机报警吧？他们不是大意，而是完全的失职！太多的问号了，铁道部未必说得清楚。天灾人祸都有，就地免职几个官员就能解决问题了吗？

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