股道的有效长度如何确定

1、股道有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的最大长度，根据不同的位置有效长度的计算方法不同。

2、尖轨尖端至警冲标间的距离。

3、信号机至信号机间的距离（股道两端均设置信号机）。

4、信号机至警冲标间的距离（股道一端设置信号机）。

5、尖轨尖端至尖轨尖端间的距离。

6、股道中部有道岔时，视作无道岔计算有效长度。

7、渡线、联络线、三角线、回转线等，只计全长，不计有效长度。

股道最大容车数怎么计算

1、到发线容车数，以有效长减去机车长度(一台或多台）和30m附加制动距离后，分别除以11m或14.3m计算。这两种容车数，用分子分母方式分别标记。

2、调车场分线容车数，以有效长的75%计算。

3、牵出线容车数，以有效长减去40m的机车长度和安全距离后进行计算。

4、货物线容车数，以实际能够利用的长度进行计算。

5、尽头线容车数，以有效长减10m安全距离后进行计算。

扩展资料：

一、列尾装置

列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

二、列尾装置设备分类

1、根据用途分类如下：

货车列尾

客车列尾

2、货车列尾根据信号的不同又分为：

模拟列尾（FFSK）

数字列尾（CSBK）

可控列尾（GSM-R）

双模列尾（GSM-R+400M）

参考资料：

百度百科词条--列尾装置

百度百科词条--垂直循环类停车设备

警冲标与股道有效长的关系

警冲标对运输作业安全和股道有效长计算都有重要作用。

警冲标设于线路汇合处的内方，距两侧线路中心线的距离各为2m，亦即此处相邻线间距为4m，相当于机车车辆限界宽度加上一定的安全余量。据此，当警冲标内方某侧线路上停有机车、车辆或列车时，另一侧线路的列车(机车、车辆)可以安全通过，不会发生侧面冲撞。

介绍

车站股道有效长是指车站内各条线路上能停放列车或机车车辆而不影响相邻股道上列车运行的长度。一般以信号机、警冲标、车挡等作为股道有效长的始终点标记。

为方便设计、施工、运用，股道有效长采用若干种固定长度供选择，如中国铁路股道有效长选用650m、750m、850m、1050m、1250m等。

车站股道有效长度

股道有效长是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。股道有效长的起至范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡的位置分别确定。

我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m。

一个车站的道岔可以有相同的编号

单线铁路编号的原则是从站房一侧向远离站房一侧递增。

且正线用罗马数字标示，所以自上往下应该是1、Ⅱ、3、4；道岔编号不明，3道的有效长是3道右侧警冲标(黑点)处至左侧出站信号机的距离。

地铁四号线与西安火车站要实现零换乘，最好的办法是西安火车站站改与地铁四号线火车站站同步建成。由于种种原因，西安火车站站改项目滞后，但西安市政府要求四号线在2018年建成通车运营的目标一直没有改变过。

西安火车站

建好之前为了确保四号线年底试运营，火车站站主体施工方案调整为“先隧后站”分期施工，由原计划的明挖变成暗挖，这样既确保了四号线如期通车运营，又不影响西安火车站行车，但火车站站暗挖隧道所处的工程环境复杂程度超出常人想象。

火车站站一期暗挖隧道左线长269.8米、下穿西安站东道岔“咽喉区”15股道8组道岔。隧道顶至铁路轨底仅有10.5米，西安火车站每天有240多趟列车通过，平均每6分钟就有一趟；受地面正常通车条件限制，下穿股道和道岔咽喉区不能对轨道进行任何加固措施。

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