飞机的摩擦阻力是怎么样产生的

摩擦阻力的产生：当飞机在空气中飞行时，自然就会与空气产生摩擦，从而形成摩擦阻力。摩擦阻力的大小与飞机本身的各种因素和空气的物理性质有着一定的关系。液态空气是一种会流动的液体，流动的液体都具有黏性的物理性质。

因此，空气的黏性是其物理特性之一，而飞机在空气中飞行的速度会受到空气的黏性的影响，因此，飞机飞行的速度才有快慢之分。

飞机的摩擦阻力是怎样产生的摩擦双方是指什么

由于空气本身的黏性，飞机的表面会带动一部分空气一起运动，导致飞机失去动能，空气获得动能。

因此空气摩擦力与飞机的表面积，空气的黏度，飞行的速度呈正相关关系。

什么是飞机的诱导阻力

翼型阻力(包括压差阻力和磨擦阻力)加上干扰阻力之和,叫作飞机的废阻力,占飞机总阻力的60％至70％。

飞机的摩擦阻力是因为空气的粘性造成的；由于翼型前后压强不等引起的，称之为压差阻力；由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。

可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的一种“代价”。

翼面阻力主要分为摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。

扩展资料

物体形状对压差阻力也有很大的作用。把一块圆形的平板，垂直地放在气流中。流经它的气流会很快发生分离，分离点后产生大量的涡流，使平板前后形成很大的压差阻力。

如果在圆形平板的前面加上一个圆锥体，它的迎风面积并没有改变，但形状却变了。平板前面的高压区，这时被圆锥体填满了。气流可以平滑地流过，压强不会急剧升高，同时，气流的分离点向后移动，使木板后的涡流区变小。

参考资料

试述飞机阻力产生的原因及其影响因素分析

飞行中遇到的阻力有4种：摩擦,压差,干扰,诱导.

摩擦阻力很好理解,就是流体的粘性阻力

压差阻力是飞机前后压差的造成的阻力

干扰阻力是飞机各部件阻力之间的相互干扰

诱导阻力是下部气流通过边缘到达上部产生的涡流阻力

什么来什么去

既然谈到飞机的阻力，自然要理清飞机阻力的相关概念。阻力是与飞机运动轨迹平行、与飞行速度方向相反的力。阻力阻碍飞机的飞行，但是没有阻力，飞机又无法稳定飞行。

根据阻力形成的原因，飞机低速飞行时，飞机阻力一般分为摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力和诱导阻力，其中摩擦阻力、压差阻力和干扰阻力合称为废阻力，其主要与空气的黏性有关。而飞机的诱导阻力主要与升力有关。

摩擦阻力

神马？飞机的摩擦阻力是？？？

其实并不是这样。

由附面层理论可知，空气流过机翼时，紧贴机翼表面的一层空气，其速度恒等于零，就好像粘在机翼表面一样，这是由于这些流动的空气受到了机翼表面给它的向前的力作用的结果。

由于牛顿第三定律可知，这些速度为零的空气也必然给机翼表面一个反作用力，这个反作用力就是摩擦阻力。

摩擦阻力与附面层的类型密切相关。由于在紧贴飞机表面，紊流附面层的速度梯度比层流附面层的大，即在紊流附面层底层，飞机表面对气流的阻滞作用大，因此，紊流附面层的摩擦阻力也就比层流附面层的大。

摩擦阻力除了与附面层的类型有关外，其大小还取决于空气与飞机的接触面积和飞机的表面状况。飞机的表面积越大，摩擦阻力就越大；飞机表面越粗糙，则摩擦阻力也就越大。

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