时速4000公里高铁磁悬浮列车
#2021生机大会#今年7月20日，由我国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线。
这套系统相对高铁而言，具有明显优势：一是速度快。高铁目前的最大时速为每小时350公里，而磁悬浮的速度几乎是高铁的两倍，接近客机每小时800至900公里的巡航速度。二是运行维护简单。由于磁悬浮列车没有轮毂、齿轮箱等传动部件，运行损耗非常低，维护工作也非常简单。三是安全。磁悬浮列车采用轨抱车或车抱轨设计，列车出轨的机率微乎其微。
既然高铁相对于磁悬浮列车已经成了“慢铁”，再发展高铁是不是就成“鸡肋”了？我国已经建成的4万公里高铁轨道怎么办？
事实是，以后我国仍将以建设发展高铁为主，以磁悬浮列车为辅。主要基于以下三点考虑：
一是高铁对现行铁路系统具有强大的兼容性。高铁与常规铁路基于同一技术标准体系，只是高铁的要求更严格。比如要求轨道更长直、铁轨无缝焊接等。简言之，现行铁轨稍加改造就能用于高铁，高铁轨道既能跑高铁，也能跑普通列车。而磁悬浮列车，由于磁悬浮的技术路线和抱轨的独特设计，只能专轨专用。要知道，我国目前的铁路里程有14万公里，如果不采用高铁而采用磁悬浮的话，这中间开工新建的巨大工程量、从头开始的施工周期，任何一项都难以承受。
二是高铁建设成本仅为磁悬浮的三分之一。当年京沪高铁与磁悬浮之争，高铁的最初的报价为1300亿元，而磁悬浮的直接预算就超过了4000亿，为高铁的三倍有余，加上专轨专用的特性，这么大的投资规模和运营成本，国家财政确实负担不起。
三是高速度其实并没有这么重要。一方面，对于像“宇宙大国”这样卵蛋大的国家，时速一百与三百其实差别不大，如果时速达到了六百，刚一启动就得刹车，刹车稍晚没准还会冲进海里；而另一方面，对于像我国这样幅员辽阔的大国，高铁已经能做到朝发夕至，基本满足人们的出行需求了，而磁悬浮的速度与飞机基本重合，快又快不过飞机，相对而言确属“鸡肋”。
综上所述，未来我国乃至世界的轨道交通运输，很长一段时间内仍将以高铁为主、磁悬浮为辅。
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