武汉长江大桥，1957年10月建成通车，是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，也是京广铁路横跨长江的“咽喉”。今年10月，武汉长江大桥将迎来60周岁华诞。新华网 闵任之摄

从最近的一次“体检报告”总体评价来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。新华网 欧阳小洁摄

假如，把60年前的大桥比喻为呱呱落地的婴儿，把60年后的大桥比喻为历经风霜的“天命”壮汉，那么，少为人知的养桥工人,就是悉心呵护大桥健康成长的“保姆”。新华网 欧阳小洁摄

武汉长江大桥的养桥工人隶属于武汉铁路局武汉桥工段。近年来，经济发展日益加速，铁路经历了6次大提速，通过大桥的列车密度不断增加，养护标准日益提高，而养护工人的人数却逐年减少。新华网 欧阳小洁摄

铁路6次提速以前，工人们的养修作业基本是全天候。那个时候列车密度不大，运行速度很低，机械设备还没有普及应用；工人们早晨8点上桥，利用列车运行的间隙对大桥设备进行养护作业，列车接近的时候，防护员根据车站的命令，指挥工人下道避车，等列车通过后，再上道继续作业。新华网 欧阳小洁摄

现在，有了电动机械设备以后，形成了流水线作业，一人在前面松扣件，一人紧跟在后面保养涂油并复紧，平均下来，每人每个小时就能保养20多根轨枕，作业效率大大提高。新华网 欧阳小洁摄

以前，在汉阳和武昌桥头分别设置有巡查班，一共有十几名巡道工人，他们按照‘三班四倒’的方式，昼夜不停地在大桥上来回巡查。现在有了监控，把巡道工人减少成了4人，分2个班，只在夜间巡查，取消了白天的巡查。新华网 欧阳小洁摄

现在的武汉长江大桥车间，一场以“检、修分开”为主要内容的桥梁维修体制改革正在全面推进；他们经过科学调研，制定了大桥养修“检查、分析、评价、计划、作业、验收、考核”七个关键环节，并加速推进“智能桥梁”建设。新华网 欧阳小洁摄

据悉，每年10月到第二年5月期间，武汉长江大桥上的温度平均比桥下温度低5到8摄氏度。寒冬时节，江面上的寒风如同冰刀一样，让人无处可躲，养桥工人们上桥前都要再加穿一倍的棉衣棉裤御寒。新华网 连迅摄

在武汉铁路局武汉桥工段里，有一座建成不久，刚投入使用的现代化“作战指挥部”。整个大厅窗明几净，一张巨幅电子屏幕悬挂在大厅正前方，屏幕内显示着大桥数十处关键处所摄像头所摄录到的画面。大厅中央分2排摆放着10台电脑，从电脑上可以直接看到大桥的各项日常检测数据，实现从纯手工作业到大数据运用的“大穿越”。新华网 欧阳小洁摄

据武汉铁路局桥工段长江大桥车间主任黄伟介绍，武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，现在已经过去60年，养桥人的工作目标是，通过科学养护，让大桥使用寿命延长到150年。新华网 闵任之摄