快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公交客运系统，作为中运量交通方式，通常也被人称作"地面上的地铁"。

每座城市都有属于自己的记忆点，尤其是在呼和浩特。当你堵在交通干道上，当你堵在小街巷，当你堵在高架桥，你是否会感叹，自己攀登过的高峰就是“早高峰”？

交通，首先是要通。

中国版图正北方的呼和浩特，有着内蒙古自治区独特的交通体系，公路、地铁、铁路、飞机，300万人口的城市，已经形成了四通八达的网路。只是，这个网络在静态上是四通八达的，在动态上，是“栓塞”的。

2015年7月31日，投资约200亿元的呼和浩特城市快速路工程开始试通车，常常和快速路一同被提及的快速公交也出现在了呼和浩特市民的生活中。

然而好景不长，2021年4月17日，人民网领导留言板有呼和浩特市民留言称，希望协调快速公交开通问题，呼和浩特市委督查室回复网友显示，因疫情防控、道路交通事故发生率降低、以及客流需求原因，暂时不恢复二环快速路公交线路运营。

从开始到暂时停运，呼和浩特的快速公交只用了短短4年时间。经历了改名字，换车型等多次尝试，这班列车终究没有到站，没能逃过停运的“魔咒”。

有的时候，失去了，无所谓；有的时候，失去了才知道拥有的珍贵。

那么，呼和浩特快速公交是无所谓，还是值得珍贵，这需要一个慢慢发酵的过程。而现在，我们要探讨的是，快速公交停运，是“缓口气”还是就此别过？

#1

首府BRT公交车的“前世今生”

2015年5月，一则呼和浩特市快速路环线BRT工程设计采购施工招标公告在网上流传开来，自此，呼和浩特快速公交走进首府人民的视野。根据网传公告显示，呼和浩特的快速公交工程投资11.2亿元；

2015年8月，呼和浩特市二环快速路公交40座平均站间距约1.15公里的快速公交站点出炉，设置了西南二环立交首末站和火车东站首末站；

2016年5月，呼和浩特首个快速公交站完工；

2017年5月，呼和浩特快速公交空载试运行，长度为12米的BRT公交车出现在了二环快速路上；

2017年7月，新款快速公交遭到了网友的吐槽；

2020年1月，新冠疫情爆发，呼和浩特公交线路全部停运；

2020年4月18日，快速公交在二环辅道恢复了1、2号线的运营；

2021年4月17日，官宣暂时不恢复二环快速路公交线路运营。

#2

呼和浩特快速公交停运是必然？

呼和浩特作为内蒙古自治区首府，第一次引入BRT这种新型公交模式，设计初衷的确是切中了呼和浩特交通和市民出行的痛点。但往往是理想和现实之间的路途太长，现实的骨感硌到了理想的妖娆，呼和浩特快速公交宣布不恢复运营，是暂时的，还是用暂时来拖延永远，其中的缘由也需要反思。

客流不足：呼和浩特快速公交围绕着呼和浩特46公里的快速路环线运行，全程需要一个小时左右，对沿线出行的市民来说，节约时间，提高出行办事效率。只是，快速路的客流量多集中于早晚高峰期，平峰时段基本没客流，如此一来，会导致运营成本变大。

疫情防控：众所周知，呼和浩特快速公交车辆是密闭的，行车过程中是无法开窗通风的，不具备通风条件的快速公交与疫情防控相悖，导致快速公交暂停营运对疫情防控不利。

道路安全：2017年5月，二环快速路的最高行驶速度调整为70千米每小时，并且划了24小时禁止社会车辆行驶的BRT公交车道，快速路车流量大，行车道不多，如此一来二环快速路出现堵车情况，并且交通事故发生频率也增加。有数据显示，如今快速公交停运后，二环快速路交通事故下降了40%。

有网友调侃，BRT=不让通，单拿呼和浩特来说，快速公交停运的原因也是无法规避的，如此来看，呼和浩特快速公交停运也是趋势使然。

#3

短暂生存的快速公交

是暂时等待还是告辞不送？

据了解，目前国内开通BRT快速公路线路的城市已超过36个，包括北京、上海、广州、天津、济南、杭州、呼和浩特等。然而，部分城市BRT开通后的运行效果并不理想。2012年重庆BRT1号线相关设施被全部拆除，BRT退出重庆；2013年，昆明作为第一个实现路中式公交专用道的城市，却将路中式公交专用道全部改造为路侧式专用道。

如此压力下，呼和浩特引进、建设、运营快速公交，提高了呼和浩特公交系统的运行速度和效率，缩短了市民的出行时间，在一定程度上给首府市民带来了新鲜感，却无法保障出行通畅。

如今，BRT已经淡出了呼和浩特二环快速路，成为了二环辅路一条普通的公交线路，依据现代公交系统的发展，将来或许会有更先进的系统出现去代替快速公交。只是对于呼和浩特来说，如果取消快速公交，当初花数十亿建成的快速公交站就将作废，对于二环快速公交来说，它的未来何去何从，投资11.2亿的呼和浩特快速公交停运了，是“缓口气”还是告辞不送？且让时间和实践证明吧……