一部《头文字D》让人们认识了AE86，漫画中AE86一次次用小虾米吃大鲨鱼的传奇经历让瞧不起它的人闭上了嘴。换用我们司空见惯的说法，便是“扮猪吃老虎”。

那什么是汽车圈的“扮猪吃老虎”？

大致就是指看起来呆萌友善，却在遇到挑衅时能够“一招制敌”。AE86的“扮猪吃老虎”更多的是依靠藤原拓海的“驾驶技术碾压”，而今天我们要从“机械性能碾压”的角度来聊聊那些“扮猪吃老虎”的车子。

说到“扮猪吃老虎”，前阵子网络上有个很火的段子，和大家分享一下。

“爸妈给了40多万的预算，小张怒提了一台高尔夫R。妈妈说：儿子，我们单位小姑娘的高尔夫和你一样，但人家只要10多万，你是不是让人骗了？说到这里，只见爸爸拎着笤帚冲了上来。”

这个高尔夫R的故事同样适用于福克斯RS。毕竟福克斯和高尔夫一样，通常是10-15万区间首选的实用车型，然而居然有不少“勇敢少年”顶着父母的压力，只为圆一个钢炮梦。

这些父母们不知道的真相：

高尔夫R，来自大众R性能部门，装备2.0T高性能调校发动机，加持四轮驱动系统，0-100km/h加速仅需4.9秒，且后期改装潜力巨大。

福克斯RS，来自Ford Performance部门，超跑Ford GT、猛禽、野马GT都是这个部门的招牌作品。2.3T 350匹的设定，6速手动为纯爷们儿存在，一身硬货加持，比如Brembo、RECARO、米其林PS轮胎，可实现漂移模式的四驱系统让福克斯RS充满噱头。

这些能够“扮猪吃老虎”的高性能车型，通常都有两个特性：

一、混在平民品牌中，深藏不露——所属平民化品牌，比如福特和大众；

二、外观上其貌不扬，低调内敛——产品外观过于低调，高性能版车型与普通版车型或是同品牌其他中低端车型过于接近。

除了高尔夫R和福克斯RS，还有哪些“扮猪吃老虎”的低调角色，我们一一举例。

旅行车领域。旅行车诞生之初，是用来装人拉货跑高速的，因实用性而受到大众喜爱。但有一些不安分的品牌，则偏偏喜欢往旅行车的机舱里塞进一颗高性能的发动机，加持四驱，让他们具备挑战超跑的潜力，造出了一些能“扮猪吃老虎”的车型。

大众R36：

中国车迷最熟悉的高性能旅行车代表，2009年进口，在旅行车都还是“异类”的年代，大众R36便以高性能旅行车的姿态进入中国市场。外观极其低调，而动力部分则是VR6 3.6L高性能自然吸气发动机，输出300匹、350牛米，0-100km/h加速仅需5.8秒。在那个时候，跑车都未必能达到这个加速能力，更何况一台1.7吨自重的旅行车。若不是一身比斯开蓝的涂装，常规配色的R36可能一直被淹没在茫茫车海中。

梅赛德斯-AMG C63 Estate/E63 Estate：

尽管这两款AMG打造的高性能旅行车还未引进中国市场，可车迷对它们的狂热充斥着整个社交媒体。大排量、高性能以及高亢的声浪，是AMG对高性能旅行车的理解。两款车型均装备4.0L V8双涡轮增压发动机，C63分为476匹和510匹两种调教，后轮驱动，7G-Tronic变速箱。E63则分为571匹和612匹两种调教，4MATIC+智能四驱，9G-Tronic变速箱。其中，E63 S Estate可以在3.5秒内完成静止加速到100km/h。相比R36，63 Estate系列的认知度可就高多了。而对于多数非车迷而言，憨态可掬的旅行车依然不是什么凶狠的角色。

沃尔沃V60 Polestar：

这抹来自瑞典的性能蓝，已经正式以“轿车版+旅行版”的组合形式引进国内。尽管动力部分遵照了沃尔沃的四缸机策略，但双涡轮增压模式依然让这台四缸机压榨出367匹的峰值马力。除动力之外，V60 Polestar还使用了大量改装厂提供的高性能组件来提升驾控性能，比如Ohlins避震器、Brembo刹车，均造价不菲。在大众的认知中，高性能并不能第一时间和沃尔沃品牌挂钩，更何况V60还是一台外观并不张扬的旅行车。开V60 Polestar上街的车主，得有强大的心理素质。

小钢炮领域。小钢炮通常有着对应的普通版车型，它们较多是装备了小排量发动机、前轮驱动，以满足日常代步需求。入门小钢炮以更换发动机、制动系统等方式来提升自身实力，比如高尔夫GTI；高阶小钢炮则是由专属的高性能部门来完成研发制造，涉及到更深层次的进化，比如驱动方式、强化件、车身宽体等，比如高尔夫R，以及——

三菱EVO：

为文章开头买高尔夫R和福克斯RS抱不平的人，不如把多一点怜悯之心送给少数拥有三菱EVO的玩家吧。日系玩家常说：20年前日本人就把四缸涡轮增压玩到极致，三菱EVO就是核心代表。4G63发动机象征着日系高性能的巅峰年代，虽然出厂马力以及扭矩设定在280匹、400牛米，但4G63的改装潜力可谓惊人，400匹-800匹的改装案例比比皆是，千匹马力也是不在话下。EVO占据了上文描述的“扮猪吃老虎”两个特性，既不是属于高级别的品牌，也不具备张扬的外观，同时还有普通版刚需车型伪装成EVO扰乱视听的困扰。

斯巴鲁 翼豹WRX STi：

和EVO是一对欢喜冤家，而如今EVO正式停产，WRX STi也略显疲态了。EJ20发动机是当年斯巴鲁用来对战4G63的神器，水平对置的特性带来的超低重心是EVO可望不可及的，但在耐用性上略逊4G63。WRX STi和EVO售价相当，在当时可以买下一台高配雷克萨斯中级车ES系列。除此之外，EVO所面临的尴尬局面，WRX也是一样不少，难兄难弟。

梅甘娜RS：

一款并不起眼的三门版小车，却是前任纽北前驱王。33.99万人民币起售价，换来一台265匹马力的法系前驱小钢炮，6速手动是它的乐趣所在。除了两把性感的RECARO运动座椅和手感不错的手动档把，整车内饰亮点平平。在街上的出镜率少之又少，很容易被忽视。

豪华轿车领域。按照惯性思维，人们会认为D级豪华车不会过于追求性能极限，但一部《非常人贩》系列电影却催生了高性能四门豪华轿车的热度。不少品牌的D级豪华车型，都具备较大跨度的发动机选择，从4缸到12缸。比如奥迪S8就是其中的代表，不过奥迪S8实在无法说它是 “扮猪吃老虎”。但有的豪华轿车则不同，它在外观设计上极其低调，再加上强悍的动力配置以及拥有超豪华的纯手工打造的精湛内饰。你知道我要说的就是它：

大众辉腾：

如果给“扮猪吃老虎”的提名车型颁奖，辉腾应该能获得“终身成就奖”，因为辉腾一辈子都没有逃出“大号帕萨特”的阴影，直至停产，网上关于辉腾的段子也比比皆是。尽管生长在VW大众家庭里，它享受着至高无上的家族地位，它有属于自己的透明工厂，装备从V6到W12多款式的发动机，内饰的用料做工更是不输我们熟悉的豪华品牌。可奈何，低调外观和品牌因素导致的低迷销量，让停产成了最终宿命。

SUV领域。既要高视野，又要大空间，还要高性能，无止尽的欲望，总有品牌可以满足你。看起来憨厚实用的SUV圈子里，谁才能扮演“扮猪吃老虎”的角色呢？

JEEP SRT8：

129.8万的售价，当2.3吨的大怪兽配上468匹6.4L V8 HEMI高性能自然吸气发动机，以及标配赛道模式的切诺基SRT8出现在这里时，你可能很难联想到“扮猪吃老虎”这个词。它毕竟只是一台SUV。但事实是，这台SUV的0-100km/h加速时间为4.9秒，并且装备BILSTEIN自适应悬挂、运动型电子限滑差速器、Brembo刹车系统等高性能组件。SRT8几乎以一已之力向SUV发问——谁说SUV不能变成性能怪兽？

跑车领域。相比上面所有车型，跑车圈是最不容易产生“猪”的。通常跑车都是双门设计，无框车门，低矮宽扁的外观以及相对高亢的声浪，但这个世界就是不缺少“奇葩”。且看——

丰田86/斯巴鲁BRZ：

“2档7300 X 它”的梗，大家不陌生吧。这两款由丰田和斯巴鲁共同研发的小跑车，使用水平对置自然吸气发动机，86偏漂移调教，BRZ偏街道/赛道调教。车迷常用“半成品”来形容这两款跑车，因为这款车为后期改装预留了充分的空间，比如原厂电脑板兼容涡轮增压程序（待激活）。同时，这两款跑车具备接近于超跑的车身设定，所有的设定均以操控为中心。一台新车的价格在28万左右，而资深玩家都知道，后期解封这台“超跑”潜力的改装花费可能和新车价格相当。

聊了那么多“扮猪吃老虎”的角色，分属不同品牌或不同时期。可在高性能车的江湖里，有一个厂牌似乎专门负责制造“扮猪吃老虎”的狠角色，那就是我们奥迪的Audi Sport。

• Audi Sport是奥迪旗下高端子品牌，集高性能车型、赛车运动、用户体验与360°服务于一体。
• Audi Sport是奥迪旗下高端子品牌，集高性能车型、赛车运动、用户体验与360°服务于一体。
• Audi Sport是奥迪旗下高端子品牌，集高性能车型、赛车运动、用户体验与360°服务于一体。

说三遍，就想强调一下 Audi Sport 的品牌定义，以及“奥迪高性能品牌”=Audi Sport，而非RS。

虽然Audi Sport作为高性能品牌的历史不长，但旗下的高性能来头可都不小。全面的车型介绍我们日后再聊，今天重点说一说几款低调但脾气很暴躁，并可以称为“扮猪吃老虎”的车型。

RS 3：

把一台400匹的五缸发动机塞进奥迪TT里尚可理解，因为跑车总是希望跑得更快。而把这台发动机放在一台奥迪A3的机舱内，这就有意思了，再由奥迪运动部门对整车部件进行强化，一台在性能上凌驾于一众四缸小钢炮的全新奥迪RS 3就这样诞生了。

在9月10日举行的Audi Sport嘉年华上，全新奥迪RS 3 Limousine已经与大家正式见面了。外观上依旧延续“扮猪吃老虎”的传统，但动力上没有丝毫怠慢，搭载全新奥迪2.5L五缸涡轮增压发动机，最大功率输出400hp，最大扭矩480Nm，强大的动力使奥迪RS3的0-100km/h加速时间到达4.1s。

不久以后，它们就将混杂在满街奥迪A3中，你能第一眼认出来吗？

RS 4 Avant：

高性能旅行车像是奥迪的性能图腾，RS 4 Avant则是相对更亲民的选择。随着新一轮的动力总成更替，全新一代RS 4 Avant将搭载2.9L V6双涡轮增压发动机，动力输出450匹、600牛米，传动为8速手自一体变速箱，标配quattro全时四驱系统。得益于MLB Evo平台，新车将大幅减重，有助于提升操控反应。

PS:新一代RS 4 Avant已经在9月12日法兰克福车展上发布，预计2018年引入中国市场。

RS 6 Avant：

24年前，奥迪开创了高性能旅行车的先河，而RS 6 Avant是奥迪在高性能旅行车领域最有话语权的代表。去年夏天，RS 6 Avant标准版进口中国市场，掀起一时波澜， 低调的RS 6俨然成为“扮猪吃老虎”的代名词。560匹的4.0L V8双涡轮增压发动机，使得0-100km/h加速仅需3.9秒。而在海外，605匹的Performance版本更是让车迷垂涎。等到第8代奥迪A6问世后，RS 6 Avant也将迎来自己的第四代接班人，高性能旅行车的新高度又将被重新定义。

从两厢小钢炮，到豪华D级旗舰；从大尺寸SUV，到逼格满满的旅行车，我们一共整理了15款能够“扮猪吃老虎”的高性能车型。虽然这些性能机器有着低调内敛的共性，但他们也同时代表着不同的驾驶乐趣。

印象比较深刻是福特野马，美国比较著名的肌肉车。一般野马在国内的形象是时尚、霸气，是一些年轻人开的车。而搭载的 2.3L EcoBoost的2.3升涡轮引擎，动力也没有那么澎湃，和其外观不符。

所以经常在网上看到一个段子，看到开野马的那些小年轻，2挡7300干它。而很多人殊不知野马也有着5.0L大V8自吸，也就是野马GT。与入门Mustang 2.3L EcoBoost车型相比，马力与扭力数据简直就像大力水手吃了菠菜后一般、分别将近大幅提升了110Ps和100N.M，由静止加速到时速100公里仅需4.8秒。

而且野马 5.0L GT车型的外观造型与2.3L EcoBoost几乎完全相同，依旧保有双门、前置引擎/后轮驱动的布局，也仍旧看得见鲨鱼嘴、大型蜂巢水箱护罩、Fastback斜背式线条，以及长车头/短车尾等经典设计，且引擎盖上也有两道刻意隆起的棱线，并都采用运动型左/右双出式排气尾管设计。

可能最有识别性的还是车尾则是换装经典「GT」圆形铭牌，以及左/右两侧叶子钣嵌上「5.0」铭牌（国内很多2.3T野马车主也自己加了这两个铭牌）。所以开5.0L的经常会出现扮猪吃老虎的情况，对了，四川野马和福特打过官司，四川野马赢了。所以这款车，还只能叫 mustang。