满满的套路，到处都是坑。
货拉拉原本是可以赚钱的。
后来做的人多了，也就不算钱了。
慢慢的变成了为人民服务。
谁干谁知道。谁在其中谁清楚。

货拉拉是一个同城物流配货软件，一个软件是否靠谱关键是看看它能给使用者带来什么？以及它能否持续盈利，只有持续盈利才会有长久的生存下去。我们先来看司机，货拉拉是统一定价的，统一定价在货运市场显得很奇葩和另类，因为我们习惯了每公斤每公里多少钱的模式了，而且货物的情况每一次可能都不一样，今天是三件，明天是30件，后天是300件都是一车。其次货运有的路比较好，有高速费，有的路是土路，同样是10公里价格都一样？不同的情况司机想增加费用货主不愿意了，说好的价格还要增加。还有定价定多少钱合适？定低了司机不满意，定高了货主不满意。

再来看货主，我们经常发货，发货的需求是多方面的，今天发市区，明天发郊县，后天跨省发货，货拉拉的模式只适合市内整车货合适，要不是整车货主就不合算了，整车市内的情况可以占到整个发货比例的多少？估计也就5%，其他情况基本上用货拉拉是不合适的，所以对货主来说这个软件吸引力不大，而且没有三方都认可的电子发货单，一旦货物数量有争议那就是个麻烦了，所以专家们并不看好将滴滴模式直接移植到货运市场。再来看他的盈利模式，靠收司机的使用费和压司机的运费来盈利，貌似不错，但是压运费司机会不满，只要有替代的司机马上就会换平台。

我们来看另外一个物流配货软件的模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。不需要信息费也不需要使用费，也不压运费，每成交一单平台收6.6%的平台费，根据不同的货物情况路况等竞价接单双方都能接受，电子发货单是法律依据，顾客的投诉评价只能作为其他货主选择司机的依据而不是处罚司机的依据。不强制交保证金，但是货主会优先选择有保证金的司机，保证金在非接单状态下可以随时退回，专家们认为这才是最科学的物流解决方案。

运费是平台自己根据运送的距离来定价的，一般是起步价加上超过里程的运费，运费对于市面上来说要便宜不少，不过这个运费是包括其他的额外费用的如停车费，过路费、搬运费等费用。因为有些货主东西不多不想要司机搬运，那就可以不用再收取搬运费了，有的司机自己本身也不想当搬运工那就可以不接需要搬运的订单了。

司机直接通过手机就可以接到合适的订单，不需要到处自己去拉订单，还是挺方便的。在货拉拉上月入过万的司机师傅也比比皆是。