最近这些年，在国家铁路线路上坐货车车厢的情况，基本上没有了。一是铁路提速之后，处于安全方面的考虑，车站、货场、线路已经实现了全封闭，几乎所有的货运都设有专人，包括公安人员二十四小时值守，想进到货车停留的地方基本不可能。所以坐货车车厢可想而知。二是坐货车车厢不舒服不说，极不安全。人们出门从个人感受方面来说，也不愿意再坐冒那个险了。

八十年代之前，不但因生活所迫出外逃荒要饭的人没钱买车票扒荒车坐货车，就是一些偏僻铁路线上小站的铁路职工，出门也经常扒货车“捎脚”。而且经常是在火车不停减速的情况下上下列车。

本人八一年曾经在湘黔线上的一个四等小站呆过一段时间。那个小站不通公路，离最近乡镇有近十公里，步行最快也要两个来小时。每天只有上下行两列慢车（客车）有停点。出门非常不方便。大家出去就医，买东西，或者休息出去逛逛街市，经常是凑一趟客车，或去时找一趟临时停靠的货车挤到最后一节“守车”，如人多了，身强力壮的就只好自觉地爬到货车上。回来算好点坐客车。或去时坐定点客车回来时，到货场找合适的货车。当然更多的时候没有停点车。坐上不停的货车，对于一般的女性或年龄大，年龄小的，身体不方便的肯定是坐不上的。但对于车站几个年轻小伙子就不是问题了。

小站正好在山顶上，那时货车都是蒸汽机车牵引，尽管上山车配置的双机牵引，但因为该站进出线路坡度太大（山太陡）列车两侧进站的速度都低于每小时二十公里。

年轻人腿脚利索，先等在坡道的顶点处，列车喘着粗气上来到了尾部的“守车”伸手抓住拉把，腿往前跑，一纵身子，便跃上车。虽然车站人员和火车司机没什么关系，但都是铁路人，一般的司机看到有人等着扒车都会习惯地让车速尽可能慢一些，所以我在小站一年多的时间里，没有出现过因扒货车出的问题。不过还是听说过别的车站伤过人。之后没多长时间单位强调安全纪律，并对发现违章的严加处理。偷着坐货车的越来越少了。再后来线路全上内燃，列车速度超过每小时二十公里，你再有本事，不停车也不能像电影里演的那样上下自如。就没人敢拿自己的命换方便。

我们当时多坐的是货车的“守车”安全情况比货车车厢好一些，但舒适度就完全谈不上，加上当时线路状况也不好，车速稍微高点，坐在“座上”基本就像骑在马背上，双手还要抓紧栏杆，只能半坐半蹲，真完全靠坐着不把人摔倒在车厢地板上才怪。

如果在货车车厢里，车速稍高那不绝入耳的咣当声，车体的剧烈的跳动，晃颤，再加上随时可能发生的意想不到突然紧急制动（“急刹车”）让人简直受不了，严重了会受伤，甚至要了命。

在我印象中，90年代中期以前都存在用货车车厢载客的情况，以前一些慢车或者临客遇到节假日就有可能临时换成棚车，也就是人们说的闷罐车，本来那种车厢是用来装货物的，客车不够的时候也会临时拿一些棚车用来当代用客车，比如这款模型就是P61型棚车，记得80年代、90年代初一些慢车换成棚代客的时候就是这种车厢。

P61型棚车模型

棚代客的时候，棚车里面铺了一些稻草，厕所是简易的，放个粪桶，拿帘布把厕所遮挡一下，就像农村一些简易厕所，车厢里面还是挂了马灯，毕竟是载客，运行中车门也不全关，列车员会提醒旅客不要靠车门太近。由于是货车车厢，不同车厢之间不能互通，列车到站上下旅客的时候，会搭梯子方便人们上下车。而且货车车厢启动的时候冲击力比客车启动时强，有可能站不稳。反正棚代客的体验是很不舒适的，但是过去客车数量不多，为了让更多人走得了才这样。棚代客列车尾部会和货运列车一样挂一节守车，那是运转车长乘坐的。

后来随着客车车厢数量的增多，客车不再使用棚代客，现在非空调客车也基本上已经退出了。乘车的硬件环境是越来越好了。