汽车气门间隙大对车有什么影响

如果气门间隙过大，会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。

调整气门间隙要在发动机冷机状态下进行。

如果气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，导致发动机怠速不良、易熄火，还会引起化油器回火和消声器放炮，甚至还会使气门与气门座的工作面烧坏。

汽车发动机气门间隙大有什么影响吗

发动机气门间隙大对汽车有影响。调整汽车发动机气门间隙方法：1、确定1缸压缩上止点的简便方法；发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置；2。确定可调气门的技巧；可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门；此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。

如果气门间隙过大会造成什么

汽车气门间隙大会使气门迟开、早闭，引起进气不足，排气不畅，使发动机动力下降，同时会导致发动机出现噪音大的情况。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。间隙过大，进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

发动机工作时气门会随着工作温度不同发生变化

如果气门间隙过大，会使进气门开度减小，开度时间缩短，造成充气不足，降低发动机功率；同时，也会使排气门开度减小，开度时间缩短，排气不畅，造成燃烧室内废气增多，使发动机经济性恶化。此外，传动部件之间、气门与气门座之间也会产生异常的冲击声。如果气门间隙过小，就会使进气门关闭不严，发动机发热时可能会漏气，造成发动机功率下降，油耗增加，有时化油器还会回火；同时，也会使排气门关闭不严，造成发动机压缩压力降低，功率下降，油耗增加，有时还会造成排气管消声器的爆炸。

气门间隙过大将增加气门机构零件的冲击和磨损。气门间隙。当发动机工作时，由于温度升高，气门会膨胀。如果在冷态下没有间隙或气门与其传动部件之间的间隙过小；在热态下，气门及其传动部件的膨胀势必造成气门关闭不严，导致发动机压缩行程和动力行程漏气，从而降低动力，严重时甚至难以启动；为了消除这种现象，通常在发动机冷装配时在气门及其传动机构中留有一定间隙，以补偿加热后的气门膨胀。这个间隙被称为气门间隙。

特种车辆发动机的气门间隙调整不当会产生以下影响。1. 当特种车辆发动机工作时，由于温度的升高，气门会膨胀。如果在冷态下没有间隙或气门与其传动件之间的间隙过小，气门及其传动件受热膨胀，必然造成气门关闭不严，使发动机在压缩行程和动力行程中漏气，从而降低功率；严重时甚至难以启动。

2. 为了消除这种现象，在发动机冷装配时，通常在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿加热后气门的膨胀。这个间隙被称为气门间隙。3. 为了消除这种现象，在发动机冷装配时，通常在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿加热后气门的膨胀。这个间隙称为气门间隙。

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