坐火车和飞机时也想过，大致结论是这个样子的，以下简称空乘和铁乘吧，好理解一点：

铁乘的工作时间小于空乘，但空乘的工资高于铁乘，所以感觉空乘服务好点？

平均下来，空乘是飞4天休2天，也有飞3天休2天的，每次飞行时间比如国际航班要10几个小时，国内航班可能几小时的也有，但一般的航空公司规定，空乘每月上限封顶是100个小时左右，除了极特殊的情况也没有加班任务（毕竟是在飞机上，不能疲劳），弹性比较大，走的地方多，环境也较为舒适，这样人就比较自由舒服，心态也好，而且空乘的工资普遍要高于铁乘，空乘的底薪不高，大经为2500左右，主要是看飞行时间，每小时约80-100元，每月100小时，工资大约是12000-15000左右的样子。

飞机上的空乘

再看看铁乘，铁乘一般每月工作时间上限封顶是180小时，一般跑一趟来回，如果是3天，就休3天，4天就休4天，包三餐，然后底薪和空乘差不多，但是每小时的工资就少得多了，铁乘是按火车的次数（这个和上座率有关，有一个计算标准）来计算奖金，乘务费，补助等等，好的车务段，经常满座的，会高点，能达到7000元，一般的还有4000元的，这样算下来就比空乘要少了近一半，工作时间也比空乘长，所以服务自然也会稍微的随意一点。

夜班高铁乘务员整理零食

铁乘走的路比空乘多，休息的时间比空乘少，太累了，所以，感觉不太热情？

一般来说，高铁是2-3个车厢一个乘务员，一节车厢200米，三节就是600米，一个小时要走一趟来回，每天6-8小时，要走7000多米，中间还要有任务卖东西，比如纪念品，还要给点餐的客人送东西，虽然厕所有保洁员，但有时如果需要还要进行清理，进站，出站都要锁一下厕所，几乎就象个小机器人一样，来回奔波。所以，走得路多比较累，小腿特别疼，人就比较木，旅客们也要体谅，不能因为她们不笑，就认为服务不热情。

高铁未满

飞机呢，如果像737这种，经济舱在130多人的，就配2名空乘，如果是747或空客这种经济舱360-400多人的，就会配4名以上的空乘，空乘最累的时候，实际上是开餐的时候，尤其那种10点多飞，下午2、3点到，中午还要开一餐，就非常忙碌，一个客人要说至少5-7句，50个旅客就是300多句话，问话大致为：先生（小姐），鸡肉饭和牛肉面，您要哪一种？可乐，凉茶，咖啡，矿泉水，果汁您要哪一种？请拿好！这是您的餐！如果旅客话再多一点，那就无边无延了，所以，空姐在廉价航空上挺舒服的，最多派瓶水，或者一袋饼干，然后大部分时间在那坐着。空乘休息时间多，除了降落时，请调节座椅靠背，请打开遮光板，请合上小桌板，等等，挨个说一遍，遇上不自觉的客人，还要帮着调整之外，大部分时间是坐着的，另外遇到气流颠簸，也在那坐着。总体感觉，现在飞机上的空乘服务也不能用热情来形容了，更多的是机械式的礼貌，不过，头等舱的确实热情些。

空姐开餐

空乘的培训与管理更严格一些，所以服务方面感觉要好一些

空乘一般不执飞的时候，就要在基地公寓休息休息，而且各个航空公司的培训特别多，一般空乘除了每次航班前的准备会，航后的总结会，在休息日，航空公司还要强化培训，或者有什么新政策，新要求要组织学习，包括认识新机型，加强学习英语（不过现在飞机上空乘的英语都很一般，听不清楚，呜噜呜噜的），除了强化形体礼仪之外，就是服务素质，除了大家认知的形体，语言，外语之外，还要注意分析旅客，特殊设备在紧急情况下的使用，力量培训（比如打开和关上舱门），卫生间检控（要注意有没有客人偷偷在里面抽烟），然后就是考核，把一套流程形成记忆。当然，现在高铁空乘的培训流程也和空乘差不多，但是细究起来没有那么严格，毕竟是从以前的铁老大升格上来的，粗狂一些，所以空乘与铁乘体现在服务上，也是能见到高下的。

空姐日常培训

作为一个经常外出旅游选择公共交通工具的人，一个旅客，我所能做到的就是上高铁，按座位住，不光脚，绝不麻烦乘务人员；坐飞机先关手机，系上安全带，等起飞了，才放一点座椅，吃完东西收在一起等着空乘来收主动递过去，飞机提示时，就打开遮光板，调直座椅靠背，合上小桌板，等灯亮时，再去拿行李，不用空乘来说。乘务员的服务与旅客的素质是相辅相成的，旅客做到自己一个成人应该做的，乘务员要按规定用心来做好服务，每趟旅程结束，就像飞机或高铁广播里经常说的那样，谢谢您的合作，让我们享受了一趟愉快的旅程，祝您接下来的旅途顺利！

一段旅程结束，旅客离开！